简单一句话总结下 M7 的发布会 ， 就是一些有的没的、一些有的没的和鸿蒙车机 。
因为除了这个吊打传统车企 ， 领先车企十几年的鸿蒙车机以外 ， M7 的其它玩意也就还行 。。
简单盘一波 。 既然说是 SUV ， 咱就先看空间 。
大 6 座 ， 乘员空间 2605mm ， 比一百多万的宝马 xDrive40i 长1 毫米 ， 更是吊打奔驰 GLS 和奥迪 Q7L， 比他们都要长个几十毫米 。
但这比空间不是比手机屏幕尺寸 ， 这几毫米在对于乘坐驾驶的实际体验叫“差不多 ” 。
毕竟隔壁快两百斤的小黑胖 ， 坐啥 MPV 都觉得挤 ， 那一屁股下去这几毫米的误差就不存在了 。
空间看完 ， 我们再看看同样略微领先 “ 友商 ” 的动力配置 。
纯电增程 ， 跟问界 M5 同款 1.5T 四缸增程器 ， 41% 的热效比 ， 一升油能充 3.13 度的电 。
双电机 330kW ， 最大扭矩 660 牛米 ， 跟理想 L9 双电机 510kW ， 620 牛米的参数不相上下 。
二者参数虽然差挺多 ， 但动力表现不相上下 。
理想 L9 四驱 WLTC百公里油耗 7.8 升 ， 百公里加速 5.3s ， 问界 M7 7.45 L ， 百公里加速 4.8s 。
有一说一 ， 家用大型 SUV 比百公里加速其实没多大必要 ， 选择家庭向车的人肯定不会蹦零百玩 。
说完了两个 “有的没的 ” ， 我们看点 “ 芜湖起飞 ”的玩意 。
先说座椅 ， 前排、二排座椅按摩、座椅通风自然都是标配 ， 三排座椅可以放平 ， 尺寸也会更大 。
没错 ， 这些也是你有我有大家有的 “ 亮点 ” 。
但下面这个玩意独独就 M7 有 ， 它也应该是余总之所以敢说 M7 吊打百万豪车的信心来源之一 。
就是华为 AITO 在第二排右手边的老板位 ， 搞了个业界首款零重力座椅 。
跟一般 MPV 或者行政级豪车不同的是 ， 它的大腿也是可以抬升的 ， 抬升至 30 度左右 。
可以一键展开 ， 甚至还支持语音控制 。
这玩意倒是勾引起我的兴趣 ， 很想去试试 。
就是有点担心这零重力座椅一开 ， 副驾的秘书会不会只能盘腿而坐？或者把司机的右方后视镜挡的严严实实 。
至于到底舒不舒服 ， 不试咩有发言权 。
接下来就是这车最牛掰的地方 ， 也可以说是你买华为 Hi 系的车体验最不同的地方 ， 鸿蒙车机 。
先来点 “ 唬人 ” 的称号 ， 鸿蒙车机获得世界智能驾驶挑战赛极智座舱奖和极限挑战奖 ， 也获得中汽研智能座舱车及性能测试第一名 ， 行业首个车载语音助手 A 级认证 。
牛逼在哪 ， 举几个例子 。
有多少人跟我一样 ， 即便是有车机地图 ， 还是一直用手机导航 ， 车机导航输入法不认识地方 ， 不会联想还反应迟钝 。
但我之前试驾过一次 M5 的鸿蒙车机 ， 它的语音导航跟手机用起来真就没差 。 并且华为官方统计显示 ， 鸿蒙车机的导航使用率高达 93.1% ， 其它车机导航使用率仅为 31% 。
除了丝滑的导航 ， 还有 “ 氛围 ” 效果拉满的车机畅连 。
手机视频通话可以无缝流转到车机屏幕 ， 还可以把摄像头流转到车内摄像头 ， 甚至还能把摄像头流转到车外摄像头 。
因为手机和车机都是鸿蒙 ， 能实现这样的操作 ， 别家车企也只能眼巴巴羡慕 。
但这还不够 ， 华为这次还把所有的手机应用 ， 对 ， 就是所有的手机应用 ， 全部放到车机上 。
而且还支持任务栏、多窗口、悬浮小窗等功能 ， 手机怎么玩车机就怎么玩 。
这时候你可能会想 ， 车机承载的个人信息越来越多 ， 万一同事或朋友哪天借我车开 ， 我个人信息不就泄漏了？
那你可想多了 ， 毕竟人华为是造手机的 ， 隐私这块华为也拿捏住了 ， 搞了个车内 3D 人脸识别 。
说白了 ， 你进车用你的账号 ， 别人要开车 ， 你的账号会自动退出 ， 车机里的个人信息也会移除 ， 变成访客模式 。
这波真就是用手机行业积累的优势在吊打一众车企 。 这或许就是吉利忙着收购魅族、李斌马斯克纷纷想造手机的理由吧 。
这两屏幕一打通 ， 简直不要太香 。
说了这么多 ， 咱做个总结 。
鸿蒙车机依然强无敌 ， 但其它方面就正常发挥 ， 而且智能驾驶这块力度感觉还差好多 。
大伙都看过极狐上面那个华为搞得智能驾驶有多牛逼 ， 城区 NOA 玩的这么溜 ， 但问界就只有个智能泊车和续航辅助的 L2 ， 多少差点意思 。
但从 31.98 万起的售价来看 ， 这车又还行 ， 空间、动力和配置都物超所值 ， 堪称理想 L9 青春版 ， 鸿蒙车机更是香喷喷 。
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