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1981年 ， 一列火车经过四川省的尼日站之后 ， 驾驶员发现前面的铁路消失了 ， 轰隆一声巨响 ， 200多人当场死亡 。
七月七日夜 ， 天空下着小雨 ， 乘客们伴着雨滴击打窗户窗口的淅沥声安然入睡 ， 只有好玩的孩童孩子走廊跑来跑去 。 但没过一会儿 ， 小孩子也玩累了 ， 回到父母的怀抱 ， 一会儿便进入了梦乡 。
火车司机王明儒没有被困意打倒 ， 他的目光始终望着前方 。 突然 ， 他拉下了刹车 ， 火车在尼日站停了下来 ， 乘客从睡梦中惊醒 ， 以为是发生了什么事故 。
原来 ， 这辆列车是为了给一辆相向而行的另一辆列车让道 ， 经过了这个小插曲 ， 王明儒拉响汽笛 ， 火车继续前进 。 殊不知 ， 这将是他们俩旅行的终点 。
这辆货车就这样安逸的行驶着 。 在那个年代 ， 因为科技水平的原因 ， 列车与与车站只能通过铁路光缆联系 。 但尼日站的值班人员发现前方一段光缆是没有任何信号的 。
值班人员心都提到了嗓子眼 ， 但刚才相向而行的列车没有遭遇任何危险 。 值班人员现在能做的只有祈祷 ， 祈祷那段漆黑的光缆只是鼓掌 ， 祈祷列车及时发现为先返回尼日站 。
王明儒继续驾驶着列车全速前进 ， 驶入深邃狭隘的奶奶包隧道 。 就在王明儒准备穿过这道他已经传贵科无数次的隧道时 ， 他发现一切都与他记忆中的有所不同 。
原本应该转弯就能驶出隧道 ， 然后利子伊达大桥明亮的铁轨就会映入眼帘 。 铁轨在月光的照耀下格外耀眼 ， 但面前只有黑暗 ， 一望无际的黑暗 。
驾驶经验丰富的王明儒立刻明白前方出了事故 ， 他立刻拉下了紧急制动 。 但重量过大的列车从断掉的大桥边缘飞跃了出去 ， 伴随着呼啸的风声 ， 第一节车头、头部的几节车厢重重地摔在了地上 。
王明儒在生命的最后一刻 ， 对着播报话筒喊出了：“大家抱头蹲下！”车厢里的人被四处散落的行李砸的头破血流 ， 车窗也碎掉了 ， 有的人被甩出车厢 ， 当场毙命 。
所幸驾驶员王明儒临危不乱 ， 保住了最后一节车头和尾部的几节车厢 。 最后一节车头的运转长决定带着受伤的乘客回到尼日 ， 寻求救援 。
经过尼日站救援人员的救助 ， 损失被尽可能降到了最小 ， 但仍死伤两百多人 ， 成昆铁路也被暂停了半个月之久 ， 这次事故带来的损失是不可估量的 。
那么 ， 好端端的一个铁路大桥 ， 怎么会突然消失呢？专家们众说纷纭 ， 谁也给不出个合理的解释 。 经过调查组不眠不休第调查 ， 终于发现了端倪 ， 现场有着大量奇形怪状的石头和大量泥沙 。
泥石流有着巨大的怀疑 ， 但泥石流应该是无法撼动一座铁路大桥才对 。 经过调查组专家的分析 ， 认为这是一场“蝴蝶效应”引发的悲剧 。
在海拔四千米的高山上 ， 因为连夜暴雨产生了泥石流 ， 一路携带着石头和你傻顺着利子伊达沟滑下来 ， 最终形成摧枯拉朽之势 ， 破坏了大桥 。 调查组给了全国人民一个交代 。
【1981年，一列火车经过隧道后发现铁道消失，200多人当场身亡】王明儒等在生命最后一刻仍坚持在岗位上的列车员们被授予了烈士称号 。 审慎看待这场事故 ， 这给今后的铁路建设者们提出了更高的要求 ， 在建设过程中要全面地考虑诸多因素 ， 希望这样的悲剧不要再发生 。
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