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中国被称为“基建狂魔”是有原因的 ， 因为在条件允许的情况下 ， 我们这些年四处架桥通路 ， 甚至无惧高原天险 ， 修成了青藏铁路 。 正如韩红在歌中所唱的一样 ， “这条神奇的天路 ， 带我们走进人间天堂” 。
青藏铁路
如今许多人都会专门乘坐火车去西藏旅行 ， 不放过沿途美丽的风景 。 不过在路上大家还有一些奇怪的发现 ， 那就是在青藏铁路的两旁插着许多类似铁棒一样的东西 ， 这一情况在其他的铁路附近从未见过 。
实际上 ， 这1.5万根“热棒” ， 是青藏铁路两旁的“禁卫军” ， 别看它们表面上没什么用 ， 但当我们搞清楚其作用原理 ， 就会发现它们大有用途 。
轨道旁有热棒
冻土区铁路路基主要病害青藏铁路是中国新世纪四大工程之一 ， 也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路 ， 其线路的长度达到了1956千米 ， 海拔4000米以上的路段长达960千米 。
该铁路途径青海和西藏两个省份 ， 一期工程始建于1958年 ， 二期工程始建于2001年 ， 整条铁路的修建投入了大量的人力、物力 ， 最终在2006年的7月1日全线通车 。
青藏铁路沿途的景点
如今我们乘坐着前往西藏的列车 ， 穿越这片雪域高原时 ， 可能只会感觉到“缺氧” ， 却无法体会到当年铁路修建者们的艰辛 。
毕竟青藏铁路的地基 ， 可不是寻常的土壤构成 ， 而是有许多多年冻土层 ， 其穿越多年冻土地带的路段达到了550千米 。
所以 ， 青藏铁路修建首先需要克服的困难就是“冻土变化” ， 那么 ， 冻土区铁路路基会遭遇哪些病害呢？
永冻层
第一就是路基沉降变形 ， 要知道冻土可不是永远能冻得梆硬 ， 它对外界气候的变化非常敏感 ， 不论是冬去春来的温度变化 ， 还是如今全球变暖的影响 ， 冻土区都会做出反应 。 当气温上升 ， 冻土区就会出现热融下沉的病害 ， 最终破坏铁路路基 。
全球变暖影响
第二就是冻土退化导致的下沉病害 ， 由于冻土非常的脆弱 ， 所以不管是铁路的建设还是公路的建设都改变了原来的水热情况 ， 影响了多年冻土的热稳定性 ， 加速了冻土的退化 。
这种影响会让冻土的天然上限下移 ， 最终导致铁路路基下沉 。
青藏铁路沿线现场监测及调查结果表明 ， 在整个青藏铁路沿线冻土区 ， 有超过85％的路基变形表现为沉降变形 ， 这严重影响着路基的平稳性 ， 给列车安全行驶带来隐患 。
青藏铁路沿线的维修工人
第三就是冻胀的病害 ， 影响冻胀的因素有很多 ， 比如土质、温度、水分等等 ， 但其中影响最大的就是水分了 ， 大部分专家认为水分的迁移是铁路路基产生冻害的本质原因 。
很多人可能无法理解什么是冻胀 ， 简单来说就是冻土在外界环境变化的影响下 ， 其中的水分会出现凝结 。 而凝结之后的水会带着土壤的体积一起膨胀 ， 这种变化会让地面发生变形 ， 严重时甚至会形成冻胀垄岗 。
冻胀危害
专家认为 ， 青藏铁路沿线的多年冻土区有着明显的三向地带性 ， 即热量和水分随高度变化造成的垂直地带性、水平分布上的不完整性和热量南北差异引起的维度地带性、距海洋远近和大气环流特点造成的水分状况不同产生的干燥地带性 。
这些特性使得该冻土区显得更加脆弱 ， 并且在未来的50年当中 ， 在全球气候变化的影响下 ， 其必然呈现出退化的趋势 。
