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在改善民生上 ， 中国向来都是不遗余力 ， 一条修了38年的墨脱公路最终才得以通车 ， 在修建过程中经历了无数次的修修补补 ， 牺牲了众多的修路官兵 ， 依然不能阻挡住他们的步伐 ， 为何誓死都要修建这条西藏天路呢？
【墨脱|修了38年的墨脱公路，为何不惜一切代价也要修？这条天路有何意义】
四川以及西藏一直以来都是自驾游的天堂 ， 其主要原因就是得益于它险要的地理环境 ， 在这两个地方每修建一条公路 ， 都需要耗费中国基建人员大量的精力和时间 ， 甚至很多人也为此付出了宝贵的生命 。 而在这两个地方的中间 ， 往西就是一大片的横断山脉 ， 越过横断山脉就到了西藏高原这片无人区 ， 这个也成为了中国基建工作人员的噩梦 。
而有这么一条公路就位于西藏的南部地区 ， 位于喜马拉雅山的南端 ， 这里的地理环境复杂 ， 而且地震频频发生 。 为了达成中国县县通公路的目的 ， 这条西藏天路在1975年的时候正式破土动工 ， 整整经历了38年的时间 ， 参与这条公路修建的工程人员 ， 从壮年熬到了白头 ， 穿山凿岩最终在2013年的时候实现了全线通车 ， 而这一条公路就是墨脱公路 ， 工程建设人员把毕生的精力都奉献在了这条公路的建设上 ， 有的人甚至为此付出了生命的代价 。
墨脱公路的修建究竟难在哪里呢？墨脱公路刚开始修建的时候 ， 修建这条公路的工作人员就立下誓言 ， 不惜一切代价也要把这条公路修好 。 而墨脱公路的修建难就难在 ， 经历了多次的建成、损坏 ， 最终不得不改建的循环过程 。 从1975年开始建设 ， 经过了六年的时间 ， 才铺设了近100km的路程 ， 在施工期间不断遭遇山体滑坡 ， 暴雨导致的塌方 ， 还有频发的地震 ， 不得不停工 ， 每年可以满足公路修建的时间也异常的短 ， 就在这样艰难的过程中 ， 在这六年时间里 ， 34名墨脱公路人长眠于此 。
在随后的十年时间里 ， 经过工程人员对地形的不断勘测 ， 随后也进行了五次的重新修建 ， 但是受限于当时的技术原因 ， 仍然不能达到满足全线通车的条件 。 直到08年的时候 ， 当时中国基建团队拥有了先进的技术 ， 以及最新的交通工具 ， 墨脱公路再次迎来了全线通车的希望 ， 工程人员再次对墨脱公路险要的路段进行修改 。
而在修建这条公路的过程中 ， 遇到最大的一个难题就是嘎隆拉雪山隧道的修建 ， 在此之前中国基建团队 ， 并没有挖掘类似的 ， 布满断裂带的雪山隧道相关经验 ， 原计划是打算修建一条盘山公路 ， 受到地理环境的因素 ， 这一座雪山一年之中有八个月是属于大雪封山的状态 ， 也就意味着如果采用盘山公路的方式 ， 一年之中将有八个月要进行封路 ， 那么就失去建设这条道路的意义 ， 最终经过科研人员深思熟虑之后 ， 下定决心要征服这座海拔高达3700米的雪山 ， 最终决定采用了挖隧道的方式 。
嘎隆拉雪山隧道长度只有3km左右 ， 但是却花费了工程人员八个月的时间 ， 施工人员总共规划了12项的施工工艺 ， 利用山上上百台顶尖的挖掘钻探设备 ， 11处的雪山断裂层、坚硬的低温冻土层、地震频发等等危机 ， 都没能难倒中国的工程人员 ， 最终打通了这条隧道 ， 只需要四分钟的时间就可以穿过这一座雪山 ， 而原计划的盘山公路需要四个小时才能绕过这座雪山 。 最难的一个阶段完成之后 ， 也为2010年的全线通车打下了坚实的基础 。
虽然目前这条公路已经实现了全线通车 ， 但是每年仍然需要进行修修补补 ， 这里特殊的地理环境 ， 经常发生山体滑坡导致公路被掩埋 ， 直到2017年再次启动了对墨脱公路的修建计划 ， 直到目前为止 ， 仍然在不断的修复当中 。 那令人好奇的是 ， 这条公路所通往的墨脱县城 ， 总人口也才1.4万左右 ， 在1993年之前 ， 这里还是一个与世隔绝的地方 ， 当地人连汽车都没有见过 ， 由此可见 ， 中国对于绝不落下一个地方的决心 。
为生为中国人而感到庆幸 ， 你们觉得修建这样一条公路是否值得呢？向每一个墨脱公路的建设者致敬 ， 对此你们有什么看法呢？
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