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我们已经有一条青藏铁路了 ， 为何还要花费3000亿元 ， 去建造第二条进藏铁路呢？
川藏铁路是我们第二条进藏铁路 ， 虽然我们已经有了一条青藏铁路 ， 可事实上 ， 这两条铁路的意义是不一样的 ， 而我们要建造川藏铁路 ， 在背后也是有着极大的战略意义 。
青藏铁路也是世纪级的超级大工程 ， 连接着青海和西藏 ， 目前是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路 ， 作为第一条进藏铁路 ， 青藏铁路所诞生的意义 ， 那是具有跨越性、跨时代的 ， 打通了进出藏的铁路线 ， 这样一来就推进了西藏进入铁路时代 ， 让西藏和内地之间的联系更为紧密 ， 同时也进一步的改进了青藏高原贫困的落后面貌 。
即使到了现在 ， 依旧对青藏铁路开通时 ， 国人的兴奋之情深有感悟 ， 而现在第二条进藏铁路 ， 同样让国人兴奋 ， 但是这条巨额投资的川藏铁路 ， 也令不少人好奇 ， 我们已经有一条进藏铁路了 ， 为何还如此坚定的建造这条川藏铁路呢？
川藏铁路同样也是一大世界工程 ， 可以说让其它现代奇迹工程都望尘莫及 ， 为了建造川藏铁路 ， 一路穿越雪域高原、横断山脉等 ， 施工团队更是一路承担着恶劣环境所带来的影响 。
甚至被称为最难建的铁路 ， 比起青藏铁路还要难 ， 就从投资来说 ， 更是青藏铁路的数倍以上 ， 达到了3198亿元 。
在建造之时 ， 西方国家还表示 ， 这是一大不可能实现的工程 ， 只是中国基建 ， 再次打破了他们的认知 ， 川藏铁路不仅没有流产 ， 且已经开通运营 。
别看都是进藏铁路 ， 可是这两条铁路是有着很大区别的 。
比如说线路不同 。
青藏铁路是连接青海西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级 ， 而川藏铁路连接的则是四川成都和西藏自治区的拉萨市 ， 同时也是中国西南地区的干线铁路之一 ， 修建之时 ， 采用的是兴建新线和合并旧线的方式修筑 。
线路不同 ， 就能够给不同地区的人民带来通行帮助 ， 同时也扩大了人民出行的线路选择 。
再来他们的意义也是不同的 。
在还没有进藏铁路的时候 ， 我们修建青藏铁路除了上面所提到的经济意义 ， 带动青藏两大地区的发展之外 ， 是还有很大的战略意义的 。
要知道西藏正是处于我国西南边陲 ， 边上就是印度、巴基斯坦以及尼泊尔等国家 ， 为此西藏的地理位置非常特别 ， 而在有了青藏铁路以后 ， 就能够加速中国内地和尼泊尔等国的贸易 ， 从原本需要12-18天的交通运行 ， 从而缩短到了7天就够了 。
增加了贸易合作以后 ， 也增进了国与国之间的交流 ， 我们还推动了尼泊尔落后的北部山区的经济发展 ， 再来也是促进了西藏和我国其他地区之间的交流 ， 有助于我国民族之间的团结 。
从无到有 ， 意义非凡 ， 当然了川藏铁路的意义也很大 ， 在巩固边疆稳定和促进西藏经济社会发展当中 ， 起到决定性的作用 ， 同时也是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措 。
同时也提升了中国西部地区进藏的交通能力 ， 让四川西部、青藏高原的东部地区原本交通不便的城镇等 ， 带去了发展的希望 ， 一样有着十分重要的意义 。
为此川藏铁路的建设也是十分重要的 ， 即使投资了超过3000亿 ， 也是必须要建造的存在 。
那么为什么川藏铁路会比青藏铁路难那么多呢？
川藏铁路和青藏铁路在修建的时候 ， 都会面临一个问题 ， 那就是高原冻土 ， 要知道冻土层的问题 ， 要是处理不好 ， 就会引发路面坍塌 ， 从而破坏铁轨 。
然而川藏铁路这一块儿却比青藏铁路更为困难 ， 川藏铁路除了冻土问题之外 ， 还出现了更多的复杂地质环境 。
要知道川藏铁路是需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶的 ， 整体是以台阶形式往上走 ， 全路段最高海拔达到了4400米 ， 全线海拔落差为3000多米 ， 这样的落差 ， 比过山车还要恐怖 。
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