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问天实验舱与我国空间站对接以后 ， 我国空间站又有新动作 ， 天舟三号货运飞船已经在27日受控再入大气层 ， 飞船绝大多数器件已烧损销毁 ， 少量遗骸落入南太平洋预定安全水域 。
货运飞船再入大气层 ， 是我国对航天行业负责任的一种体现 ， 可以避免让天舟三号变成太空垃圾 ， 同时在坠毁时受控坠落到指定的安全水域“尼莫点” ， 尼莫点位于南太平洋中 ， 又被称为航天器的墓地 ， 由于这里是距离人类最远的水域 ， 同时这里的海洋生物也少得可怜 ， 宛如海洋沙漠 ， 少量遗骸落入这里对人类、对地球生物影响最小 。
可另一方面问题又来了 ， 既然天舟货运飞船最后要脱离空间站 ， 受控再入大气层 ， 最后坠落地球 ， 那为啥不能像龙飞船一样可回收 ， 而是白白丢掉它呢？
为啥要丢掉天舟货运飞船？
首先要说的是 ， 天舟货运飞船在设计之初就没想过要可回收 ， 它没有隔热罩 ， 没有回到控制系统和降落伞等 ， 只能白白丢掉 。
而之所以没有设计成可回收飞船 ， 是由于天舟货运飞船不可回收才是性价比最高的方式 。
这一点我们来看一下可回收的货运飞船“龙飞船” 。
2011年 ， 美国宇航局与SpaceX签署了一份价值过亿美元的合同 ， SpaceX为国际空间站运输货物 ， 一次费用为1.33亿美金 。
目前SpaceX的货运龙飞船已经执行数次配送任务 ， 从理论上来看 ， 货运龙的最大发射质量为15吨 ， 最大载货量是6吨 ， 可事实上货运龙的载货能力在2-3.5吨之间 ， 上涨1公斤的货物运输成本在40000美金上下 。
当然 ， 可回收利用的飞船 ， 还意味着能够从空间站携带货物回到 ， 例如：2020年4月时 ， 龙飞船就从国际空间站带回了1800KG的货物 。
算上上涨运货能力和下滑配送能力 ， 也就是3吨多的货物来回运输的情况下 ， 货运龙飞船1KG货物的成本也在20000美金上下 ， 按照目前的汇率来算 ， 相当于13.5万人民币 。
那我国的货运飞船运输成本呢？
天舟货运飞船的成本大约是3.5亿元 ， 最大上涨载货能力是6.5吨 ， 其中天舟三号运输了约6吨物资 ， 1KG货物的运输成本是58333元 ， 从运输成本上来看 ， 天舟货运飞船的费用非常低 。
之所以会如此 ， 就是因为我国天舟货运飞船的载荷比很高 ， 达到了48%-50% ， 而货运龙飞船的载荷比却非常低 ， 只有32%上下 。
为啥货运龙的载货比如此低呢？
事实上 ， 为了实现货物的可回收 ， 货运龙飞船在上涨阶段要携带返回的燃料 ， 而这些燃料其实也占据了一定的载荷 。
除此之外 ， 为了应对回到时与气体磨擦产生的高温 ， 还要安装隔热罩 ， 以及设计成特殊的“钟”形 ， 还要安装回收设备 ， 反推发动机 ， 着陆降落伞等 ， 而这些既会增加货运飞船的发射重量 ， 占据货物的载荷 ， 促使携带的货物更少 ， 而且还会增加研发成本和运行复杂性 ， 因此货运龙飞船的载荷比较小 。
我国新一代载人飞船
