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我国西藏被称为民航禁区 ， 来往航班宁愿绕远路也不敢从西藏上空飞过 。 打开任意的航班查询软件 ， 我们都不难发现西藏几乎没有任何航班的图标 。
只有在边缘地区有零星几架飞机路过 。 那么西藏航线究竟有着怎样的危险？本期子牙童趣知识局就来带大家了解西藏是如何称为民航禁地的 。
民航禁地民航客机不选择在西藏上空航行的原因主要有四点 ， 第一点是西藏人烟稀少 ， 此地的民航市场需求并不高 。
2021年西藏的全省人口大概是360万人左右 ， 整个西藏目前只建立了5个民用机场 ， 这已经足够满足当地居民的出行需求 。
第二点就是西藏高山很多 ， 对飞机航行造成了安全威胁 。 西藏的平均海拔在4000米以上 ， 其中更是不乏七八千米的高山 。
而民航客机的飞行高度是六千米到一万两千米之间 ， 飞机一头撞在山上的风险还是有的 。 所以民航客机为了航行安全就必须将飞行高度控制在9千米以上 。
但我国的很多短途客机的飞行高度上限也就是八千四百多米 ， 只有中远程客机 ， 才能满足在西藏飞行的安全高度 。
第三点就是西藏山区地形带来的湍流影响 ， 就算是能飞到万米高空的国际航班 ， 也不愿意从西藏上空飞过 。
因为在经过西藏上空时 ， 客机可能会被山区形成的紊乱气流干扰飞行 。 轻则飞机震动摇晃 ， 把舱内的乘客吓得不轻 ， 重则飞机直接失控一头栽向地面 ， 机毁人亡 。
前面三点都是西藏上空飞行困难的原因 ， 这些问题也不是西藏地区独有的 ， 但接下来的第四点 ， 才是西藏真正成为民航噩梦的原因 。
死亡航线让西藏成为民航禁区的第四点原因 ， 就是飞机一旦在西藏上空发生故障 ， 飞机将无处迫降 。
如果民航客机在普通的航线发生意外情况需要迫降的话 ， 飞机可以在最近的机场降落 。 就算一时半会飞不到机场 ， 也能找高速公路、平地甚至是海面来紧急迫降 。
【溯溪|为何飞机不敢飞过西藏？非要选择绕路飞行？背后原因到底是什么？】但西藏呢？只有五个机场不说 ， 放眼望去还全都是大山 ， 民航客机要是万一在这里出了什么故障 ， 那除了撞山等死之外基本上没有别的可能 。
尽管当今民航客机的安全性已经很高了 ， 故障也都是小概率事件 。 但航空不同于地面交通 ， 安全是大于营收的 。
就算再小的安全隐患 ， 民航公司也会尽力避免 ， 毕竟飞机一旦出事那就是几百条人命 ， 于是西藏就成为了民航禁地 。
所以 ， 并不是说飞跃西藏是不可能的事情 ， 而是飞跃西藏的危险性比其他地区要大得多 。 并且西藏航线不仅是民航谈之色变的航线 ， 对于空军来说 ， 西藏也相当危险 。
在二战时期 ， 飞跃西藏的驼峰航线就被盟军飞行员们称为死亡航线 。
驼峰航线是中国二战时期和印度的盟军进行物资运输的空中生命线 ， 就是这条飞跃西藏的航线 ， 让盟军的一千多架飞机栽在了这里 ， 牺牲飞行员人数超过3000人 。
其中被日军飞机击落的数量可能还不到其中的四分之三 ， 也就是说 ， 将近一千名优秀飞行员都是因为西藏上空危险的飞行环境而牺牲的 。
既然西藏航线如此危险 ， 那我国在西藏建立的5个民用机场又该如何正常运作呢？飞经此地的民航客机又和普通客机有什么区别呢？
民航妙招尽管西藏的航空相当危险 ， 但发展民航还是有必要的 。 首先西藏地区对我国的国家安全有着重要的战略意义 ， 保证西藏的制空权就需要在此建立更多的军用机场 。
其次西藏的旅游业日渐繁荣 ， 民航能为游客的出行带来更多的便捷 。 在面对西藏飞行条件恶劣的问题上 ， 我国的航空领域也是做出了诸多努力 。
西藏地区的机场就和其他地方的有很大不同 。 由于西藏海拔高 ， 含氧量低 ， 飞机就需要更多的起飞距离来让航空燃油进行充分燃烧 ， 所以西藏的机场的跑道就普遍比其他机场长个四五公里 。
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