穿过徐家渡集市 ， 我们在车站站牌前集合 。 徐家渡车站站牌完整保留着 ， 铁路两边的房子紧紧相依 ， 往日的辉煌与热闹依稀可见 。 如今这里的人们以种植为主 ， 据说韭菜一类的蔬菜是这里的优势品种 ， 集市上看到有不少低头整理、捆扎韭菜的人们 。
在车站站牌前集合、留影 ， 领队讲解线路、强调安全环保注意事项后 ， 队伍出发 。
南盘江在我们前进方向的右边如影随形 。 这一段建有不少梯级水电站 。
第一天的行程中遇上两个规模不少的拦河水坝 ， 汹涌的灌水变成了深邃宁静的湖泊 ， 江面变得开阔起来 ， 雨季的江水有几分混浊 ， 镶嵌在蓝天白云、高山峻岭之下 ， 却也有了几分独特的韵味 。
天气预报今日是多云的天气 ， 行程全日无雨 ， 在阳光灿烂的日子里徒步铁路 ， 对我们是一个不小的考验 。
江边海拔在1400米左右 ， 气温比昆明主城要高上几度 ， 大家既要注意防晒、也要当心中暑 ， 既想快速前行、又贪恋眼前的美景 ， 每个人都按照自己的节奏行走 ， 很快队伍就拉开了长长的距离 。
午餐选择在一片阴凉、背风的地段 ， 一面是峻峭的山岭、长满了绿树浓荫 ， 一面是宽阔的南盘江、芦苇飘飞 ， 查询了一下 ， 知道这里有个诗意浓浓的名字：海落田 ， 它的里程点是K110 。
第一天的铁路行程结束在K122处 ， 从这里下铁路 ， 经过矣则村 ， 我们到达竹山镇住宿、休息一晚 ， 第二天再延续后面的行程 。
竹山镇隶属于昆明市宜良县 ， 南盘江总体由北向南的流向在经过一段西向东的迂回之后 ， 在竹山镇开始回归由北向南、一泻千里 。 发源于石林县的巴江由北向南、在此汇入南盘江 ， 两江相交的区域自然形成了竹山镇一片山间的开阔之地 。
愉逢竹山的赶集之日 ， 镇上有几分热闹 ， 宽阔的马路、整齐的楼房、巴江岸边漂亮的健步道......让我们对这个小镇充满了好奇与好感 。 热情的酒店老板告诉我们 ， 每逢“2、5、8”这里都是赶集日 ， 听说很多昆明人会专程前来游玩、再买上些山货特产 ， 很是休闲 。 以柑橘为代表的水果是这里的特产 ， 物美价廉、很受欢迎 。
在铁路轨枕间有不少长条形的水泥预制块 ， 镶嵌在轨枕之间 ， 上书420、440、460、480不等的字样 ， 猜想是轨枕的距离标识 ， 也可能是加固之用 ， 不得而知 。
每过桥梁 ， 铁路上就会增加一段加强轨；转弯较急的路段 ， 似乎多了一段工字钢轨；用于固定铁轨的定轨器 ， 有很多不同的形式......对于我们来说 ， 铁路线上的知识点还真是不少 ， 通过行走 ， 我们希望获得更多的认知 。
?丰村大花桥 ， 是滇越铁路上留存的原装桥梁之一 。
过了K119 ， 我们就看到一座很显眼的大桥了 。 远远望去 ， 桥的上方有一方形钢结构的支撑 ， 很有特色 ， 据说因为这个造型有些像中国人常见的花轿 ， 因而人们将它叫做大花桥 ， 我们一路走来 ， 在宜良狗街见过一座大花桥 ， ?丰村这一座桥是遇见的第二座大花桥 ， 据说是百年前的原装桥 。
这是40号桥 ， 里程点为K119+117 ， 桥长106.4米 ， 用于加强桥身的“轿厢”用厚实粗大的工字钢连接而成 ， 单面形成五个三角形 ， 图案简洁、厚实牢固 ， 横跨在南盘江之上、镶嵌于峻峭山岭之中 ， 就算经过了百余年的风雨洗礼 ， 它仍然是一个很亮眼的存在 。
说到?丰村、?丰站 ， 很多人会与楚雄联系起来 ， 不少人甚至质疑我们写错了名字 。 没错 ， 此?丰非彼?丰也 ， 在米轨铁路宜良段 ， 确确实实有一个叫做?丰村的地方 ， 因为这个原因 ， 米轨线上有了一个“?丰村”车站 。
南盘江过?丰村这一段是由西向东的流向 ， 村子位于江的南岸 ， 按说应该属于华宁的地界 ， 可标识上又说明它是宜良竹山镇的属地 ， 而位于华宁矣则村的小学校命名为“?丰小学”......区划的问题把我们弄糊涂了 ， 我们在南盘江两岸穿行 ， 在宜良、华宁间走动 ， 行程卡上很自然地留下了昆明、玉溪的印记 。
徒步百年滇越铁路第八站的第一天 ， 我们从徐家渡站走到了竹山镇 ， 走米轨铁路、赏南盘江边秀丽的风光 ， 美矣 。
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