【奔驰在豪华电动车市场拿什么与蔚小理竞争？】无论是在上述的哪一种路况 ， EQE都给了我们足够出色的驾驶感受 。 由于采用了四连杆前悬挂与多连杆后悬挂的底盘架构 ， 它能够实时抑制车身的多余震动 ， 无论是高速变道还是连续弯道 ， 都有着兼具支撑性与操控感的悬挂表现 。
在U型弯道上 ， EQE的表现优异还来自与后轮转向功能 。 由于后轮转向角度高达10度 ， 这辆车长接近5米的大车转弯直径做到了10.7米 。 如果没有这一技术的加持 ， 12.5米的转弯直径会让它在掉头时显得更加吃力 。
当然 ， 大家争抢驾驶席的原因不仅仅是由于EQE足够好开 ， 还因为它足够聪明 。
既然是电动车 ， 如果不够智能就不像话了蔚小理们之所以在这几年间能够抢占高端电动车市场 ， 就是由于在“智能”上较传统豪华品牌先行一步 。 这一次 ， 奔驰也不甘人后 ， 为中国市场带来了一辆足够聪明的EQE 。
先期上市的350车型搭载了来自奔驰S级的12.3英寸LCD仪表屏与12.8英寸的OLED中控屏 ， 分辨率达到了1888*1728像素 。 据悉 ， 晚些上市的车型将与EQS一样标配MBUX超联屏 ， 届时宽达1.41米的曲面屏幕带想必会有更好的体验 。
EQE在车机端配备了英伟达Xavier芯片 ， 拥有8核CPU ， 24GB内存 ， 可以实现46.4GB/s的内存带宽 ， 与奔驰基于Linux自研的MBUX车机系统相结合 ， 整套座舱的流畅运行得到了保证 。
EQE也继续为用户提供了零层级页面与读心感应助理这两项口碑极好的功能 。
前者将用户高频使用的核心功能置于桌面顶端 ， 无需进入二级页面即可完成日常操作 ， 于我而言 ， 导航、音乐、空调控制三者出现在零层级页面便足以满足我的日常需求 。
读心语音助理在升级之后能够实现语音指令组合功能 ， 我在驾驶过程中尝试连续发出打开空调、关闭车窗等组合指令 ， 都得到了正确回应 。 在每一轮对话之后的15秒内 ， 我不需要再次唤醒 ， 车机便能判断我的语音对话是否在对其发出指令 ， 当判断为“是”后便会执行其中的相关指令 。
在EQE上 ， 奔驰还提供了屏幕对角线长达29英寸的HUD 。 从驾驶者的角度看去 ， 彩色的虚拟图像在机箱盖前4.5米左右的位置显示 。 如此一来 ， 我在驾驶时便能尽可能地将视线放远 ， 对于集中注意力有着极大帮助 。
除此之外 ， 奔驰还在EQE之上提供了包括1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感 器、1 个前置双目立体多功能摄像头、4 个 360°泊车摄像头等在内 的传感器硬件设备 。 源自Veoneer的第四代立体视觉摄像头系统 ， 通过卷积神经网络技术进行可用空间与小障碍物的检测 ， 立体视觉摄像头能够在各种极端天气条件下对前方障碍物进行处理与分类 ， 以完成高速路段躲避障碍物、超车、变道与出入匝道等动作 。
有了硬件做基础 ， EQE采用了奔驰的全新一代驾驶辅助系统与PRE-SAFE预警安全系统 ， 在燃油版车型上所有的智能辅助驾驶功能之外 ， 新增了驾驶员注意力辅助系统 ， 能够使用液晶仪表上的摄像头分析驾驶者的眼睑运动 ， 一旦发现驾驶者注意力不集中 ， 便会对其进行警告与提示 。
奔驰在定义EQE的时候说了一句“这是一款自己开的车 ， 也是一款天生适合驾驶的梅赛德斯-奔驰豪华电动车” ， 或许这款车型真的可以在蔚小理们已经打开的豪华电动车市场上找到自己的位置 。
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