后排的地板是纯平的 ， 加上中间座椅不错的柔软度 ， 后排坐 3 个人是没有什么问题的 。
此外车辆采用了前后双层夹胶玻璃 ， 理论上 NVH 效果应该不错 ， 但由于是静态体验 ， 暂时还无法考证 。
至此自游家 NV 的静态体验就基本结束了 ， 简单来说这辆车确实有一些亮点 ， 不少地方也做得不错 ， 那相比于竞品如何呢？
竞品都有谁？
考虑到自游家 NV 有增程和纯电两种模式 ， 再加上 27.88—31.88 万元的价格 ， 我就拿理想 L7 MAX 和岚图 FREE 作为它的竞品进行对比 。
外观和内饰的图我整理了一下 ， 大家最喜欢哪辆车的外观和内饰呢？
续航方面 ， 考虑到理想只有增程车型 ， 所以只拿各家的增程版本进行对比 。
由于各家官网给出的续航参数标准并不相同 ， 我来解释一下这些参数 ， 自游家 NV 的综合续航要短于理想 L7 ， 但比岚图 FREE 更好 。 而纯电续航方面 ， 确实是略逊于其他两款车型 。
动力方面虽然自游家 NV 依然垫底 ， 但 5.9 s 的百公里加速在同类车型中也算比较强劲了 。 另外相比于理想 ， 可以加 92 号汽油也是自游家 NV 的一大优势 。
座椅配置方面 ， 主打家庭用户的理想毫无疑问是最豪华的 。 但自游家 NV 也并不逊色 ， 尤其是后排座椅配置比岚图 FREE 要丰富不少 。
总的来说 ， 相比其他家的增程车型 ， 自游家 NV 依然表现出了不错的竞争力 。
写在最后
当我听说小牛电动车老板李一男也准备造四轮新能源汽车时 ， 我心里是有些怀疑的 。 毕竟造两轮电瓶车和造四轮电动车在我的认知中 ， 区别可不是一点半点 。
这辆车的亮点 ， 首先增程和纯电双子平台车型 ， 毫无疑问是为了不同人群准备的 。 对电动车有续航焦虑的可以选择增程车型 ， 而有充电条件不想加油的也可以选择纯电车型 。
全系标配四驱 ， 50:50 的前后轴重量配比 ， 200 mm 的最小离地间隙 ， 788 mm 的轮胎外径 ， 470 mm 的涉水深度 ， 再加上越野驾驶模式 ， 应付一些轻度的越野路况毫无压力 。
CarPlay 与自带系统分屏使用也是一大亮点 ， 毕竟在燃油车时代很多人的习惯还是使用 CarPlay ， 其丰富的应用可以让自带系统短时间只需支持常用功能即可 ， 降低软件开发成本 。
空调出风口附近的显示屏 ， 方便了车内人员随时查看车内空气温度和空气质量 。
座椅配置虽不及理想 ， 但也做到了「照顾好每个座椅的乘客」 。
27.88 万元的起售价 ， 相比对手无疑是一个更有竞争力的价格 。
大家觉得自游家 NV 如何？是否能让你成为「自游家」的一员呢？
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