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一个研究发射火箭的机构 ， 居然也在研发固态电池？近日 ， 美国航空航天局（NASA）表示 ， 自己研发固态电池能量密度达到了500Wh/kg ， 这已经是目前主流电动汽车电池能量密度的两倍 。 其实 ， 早在2021年4月 ， 美国航空航天局就曾表示研发的固态电池将来主要用在电动飞机上 。 好家伙 ， 这以后坐飞机交的燃油费 ， 说不定就能省了 。
【什么？NASA研发的固态电池无人能及？】那到底什么样的固态电池能用在电动飞机上呢？话说 ， 美国航空航天局改进研发的固态电池 ， 采用的是硫硒电池 ， 其电解质材料则是成本较低的硫 ， 同时 ， 电池还利用了 “多孔石墨烯”材料 ， 不仅质量轻 ， 而且导电还不错 。 这里科普一下 ， 多孔石墨烯就是在石墨烯上 ， 运用光刻法或者催化刻蚀法打出孔 。 而这样的孔不仅能够提高运输效率也能够起到筛选不同离子的作用 。
固态电池的研发并不是个新鲜事 ， 只不过早些研发固态电池的企业 ， 要么是因为研发遇到瓶颈砍掉了项目 ， 要么是由于能量密度小而不能广泛用在电动汽车上 。 而随着新能源汽车的不断发展 ， 技术革新就意味着颠覆 ， 谁能拔得头筹 ， 自然就有可能享受未来新能源汽车万亿市场的蛋糕 。
那么问题来了 ， 固态电池与液态电池有什么区别？其中 ， 最主要的区别就是在于取消了电解液和隔膜 ， 而主要使用固体电解质和固体的电极 ， 这样不仅能够大大缩短充电的时间 ， 而且还大幅提升了电池的能量密度 ， 而能量密度的大小直接决定电动汽车的续航里程 。 同时 ， 由于取消了电解液和隔膜也就没有了自燃和爆炸的危险 ， 安全系数堪称是直线上升 ， 稳稳一匹 。 除此之外 ， 固态电池能在零下50度也能保持放电功率 ， 解决了锂电池在冬季使用中 ， 电池容量大幅衰减的问题 。
说了这么半天 ， 国内固态电池产业化到什么程度了呢？
虽然固态电池优点很多 ， 但也需要一个过渡的过程 。 当下 ， 国内主要研发的固态电池都属于半固态的过渡状态 ， 半固态电池是由高镍三元正极材料、硅基负极材料、氧化物半固态电解质等构成 。 而真正的固态电池需要用金属锂作负极 ， 这样才能提高能量密度 。 由于半固态成本较高 ， 所以一般应用在高端电动汽车上 。
无论怎么样 ， 随着新能源汽车的不断发展 ， 技术革命就会一直在路上 。 一旦固态电池成本有所下降 ， 将直接挑战液态电池的市场地位 ， 一些技术没有跟上的企业就会被市场淘汰 。
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