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轮胎 ， 是我们在买车过程中极易忽略的一个部件 。 注意 ， 这里我们说的是轮胎 ， 不是轮毂 。
一方面 ， 轮胎在车辆出厂时就完成了匹配 ， 让我们几乎没法选择；另一方面 ， 人们往往更关注轮毂的样式而非套在轮毂上的这层“橡胶”（因为看上去都差不多） 。 当然 ， 少部分人会对轮胎的品牌、舒适性、静音性和耐磨性等指标进行了解 ， 但往往也只是“了解”而已 。
那么 ， 轮胎的选择 ， 有那么重要吗？
答案是肯定的 。
以笔者亲身经历为例：
这个国庆假日 ， 笔者的车在高速上胎压报警了 ， 不过因为是防爆胎的原因 ， 笔者并没有太在意 ， 以为只是像以前一样扎了个钉子而已 。 因为防爆胎（又名“缺气保用轮胎”）是可以在缺气的前提下 ， 以一定的速度继续行驶几十甚至上百公里的 。
之后笔者继续以最高120公里的时速行驶 ， 直到第二次胎压报警 ， 我开始祈祷车辆不要在高速上出大问题 。 好在轮胎坚持40多公里顺利到达了高速收费站 ， 在这里下车做了核酸检查 ， 接下来就可以直接回家了 。 但就是核酸检查这十多分钟的时间 ， 才发现左后轮已经彻底没气了 。 尝试用随车携带的充气泵加气 ， 结果是一边加、一边漏 ， 也看不到轮胎到底哪里出了问题 。
怎么办？想到离家只有10多公里了 ， 又是防爆胎 ， 管他三七二十一 ， 打开双闪 ， 硬着头皮继续开回家 。
接下来的十几公里 ， 可以明显感受到问题轮胎与地面摩擦的心有余力而不足 ， 但笔者仍以最高50公里左右的速度开到了家附近的汽修店 。 此时卸下轮胎才发现 ， 内壁已被扒开一道5cm左右长的口子 ， 中间还有一个大洞 。 彻底废了！
这次经历让我对防爆胎和非防爆胎又有了新的认识 。
在此之前 ， 我曾一度想要将车辆原厂配备的防爆胎换成非防爆胎 。 因为长期体验下来 ， 防爆胎确实很硬 ， 加之胎噪相比非防爆胎更大 ， 影响舒适性 。 但考虑到防爆胎在被砸钉子等情形下可以继续行驶（至少不会那么轻易的把你仍在旅途中） ， 所以最终出于“安全”考虑 ， 还是放弃了 。
现在看来 ， 这个决定是正确的 。
关于防爆胎和非防爆胎该怎么选？在经历这次高速爆胎之后 ， 我有了更明确的答案 ， 仅供大家参考 。
在价格相仿、实力相当的前提下 ， 选择有防爆胎的那一款 。 原因有三：
1）防爆胎跟非防爆胎比起来 ， 特殊的构造和材质 ， 更厚、更硬 ， 能够在轮胎泄气之后支撑汽车的重量且不易脱落 ， 进而保证车辆可以继续行驶一段时间 ， 且不会轻易伤到轮毂 。
2）如果非严重爆胎事故 ， 当轮胎出现漏气或者失压的情况下 ， 防爆胎依然可以80公里时速继续行驶80公里以及更多里程（之前笔者的车辆被扎了钉子 ， 继续行驶了数日才发现） 。 所以 ， 将你抛在旅途中尤其是高速上的几率会更低 ， 更安心也更安全 。 还可以节省不必要的拖车救援等费用 。
3）正因为“特性2）” ， 所以装备防爆胎的车辆一般没有额外的备胎 ， 对一般家用车而言可以预留更多的后备箱空间 。 不过这也是一把双刃剑 ， 在防爆胎彻底废掉的情况下 ， 往往只能坐等更换新胎 。
不过 ， 相比非防爆胎 ， 防爆胎也有其自身的劣势 。
除了前面说的胎壁偏硬导致的胎噪进而影响舒适性 ， 这也使得车辆在行驶时不适合“硬碰硬” ， 比如在通过突起较高的减速带或马路牙子时 ， 最好及时减速 。 另一个就是价格较高 ， 有的甚至是非防爆轮胎翻倍的价格 。
不过 ， 鉴于防爆胎的特性 ， 例如笔者的这次经历 ， 没有把笔者抛在高速上 ， 没有叫拖车 ， 自始自终没出现轮胎安全事故 ， 想想 ， 还是值得的 。 毕竟 ， 出门在外 ， 没有什么比安全更重要 。
当然 ， 也不是说非防爆胎不安全 。 一部分的高端豪华车依然使用的是非防爆胎 ， 只能说明两种轮胎各有千秋 。
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