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【川藏公路|川藏铁路的横断面海拔高低图，说明了隧道连线不容易平直对接…】打开工星图 ， 林雅段铁路是在横穿怒江、澜沧江、金沙江、雅碧江、大渡河和崛江六条大江 ， 因为这6条江自北向南 ， 其中怒江和澜沧江是国际河流 。
可这6条大江大河在同一纬度的水平面不同高 ， 意味着川藏线的串联难以定位同一高度 ， 隧道连线只能依据山谷(最低水平高度)而为参照标准了 。 即使这样 ， 可6条江河的间距有的远远过了百公里 ， 川藏线的横穿会经过地质断裂带和地震带 ， 40公里长的隧道就存在安全隐患 ， 过百公里的隧道 ， 无疑突破了安全的极限 ， 要么目前基建工程还没有把握去建上百公里的超长铁路隧道；要么是超长隧道的难度倍增 ， 豆腐磨成肉价 ， 让工程造价过大 。
正因为川藏铁路沿途人烟稀少 ， 建成后的运营不会在近10年内盈利 ， 作为国家东西贯通的战略性工程 ， 其隧道只能就近处的山谷横穿 ， 让川藏铁路从东到西 ， 过了川西大山还西藏山地 ， 山头林立 ， 并非依次排列 ， 这让川藏铁路线行走在大山间 ， 自然有了“一波三折” 。
从雅安至拉萨海拔高曲线图
打开川藏线路浓缩的海拔高低图 ， 就可以发现 ， 成都海拔512米最低 ， 泸定海拔1330米是第二个低位点 ， 波密以西的排龙海拔1930米是第三个低位点 ， 最西端的拉萨也是海拔高度3650米 。
这里可以设想一下 ， 川藏铁路从成都西行 ， 从雅安到泸定大渡河的面平面上10米处 ， 拉一条倾斜的直线 ， 大概直线距离只是120公里左右 ， 海拔高低落差达到了680米 ， 建成时速达180公里的快速铁路没问题 ， 问题是120公里的隧道不是随便能建的！
从川藏线海拔高低图的理论上分析 ， 从泸定大渡河至金沙江拉一条直线 ， 海拔落差只有1100多米 ， 其直线距离超过了400公里 ， 这个超长隧道根本无力建设 。 即便这条直线在中途的雅江建设拐点 ， 可雅江的海拔高比金沙江的海拔高出1050米 ， 隧道短了一半 ， 可是中间的雅江海拔高了 ， 反倒拉大了大渡河泸定到雅江的坡度 ， 同时出现了雅江至两端都是下坡 ， 西行过了金沙江后 ， 又是上坡…
这个超长隧道连线 ， 目前是行不通的
正因为川藏线的隧道 ， 目前选择的是就近穿山 ， 顺地势而为 ， 山地河谷的一会低一会高 ， 决定了川藏铁路一上一下的“一波三折”！
思乡人 于2022/10/23
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