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近日 ， 据多位知情人士透露 ， 小鹏汽车内部正在进行全面组织架构调整 ， 以此扭转小鹏汽车产品及销量下滑的局面 。 目前 ， 这一轮组织架构调整仍在进行中 。
本次组织调整最大的变化是小鹏汽车开始将组织架构BU化（业务单元） ， 以改善中心化的组织架构对运行效率产生的影响 。 调整内容包括计划建立虚拟的委员会组织 ， 涵盖战略、产规、技术规划、产销平衡以及OTA委员会五大委员会 。 涉及调整到的业务部门包括UDS（用户发展与服务中心）、产品规划和市场公关 。
知情人士透露 ， 致使小鹏汽车做出这次大调整的导火线是小鹏G9上市出现的问题 ， 复杂的选配逻辑以及失败的营销让许多消费者吐槽 。
据了解 ， 小鹏G9是小鹏汽车最新推出的车型 ， 于9月21日正式上市 ， 新车共推出6款车型 ， 售价区间为30.99-46.99万元 ， 是小鹏汽车旗下首款均价超30万元的车型 ， 因此被寄予厚望 ， 何小鹏将新车称为“接棒保时捷称为时代标杆” 。 但新车两天仅两日就出现修改配置和价格情况 ， 修改原因是部分预订车主认为小鹏G9不同版本车型配置复杂 ， 随后小鹏紧急调整价格配置 ， 将选择率较高的功能直接进行标配 ， 以此挽回口碑与用户的信任 。
在本轮大调整之前 ， 小鹏汽车的组织架构和人事变动就出现频繁变动了 。 毕竟小鹏G9上市又反悔的操作 ， 恰恰显示出产品策略部门管理混乱 ， 将其内部部门混乱暴露无遗 。 此后小鹏发布新车 ， 会让消费者存在不信任的心理 ， 对小鹏的发展会造成不利影响 。
【销量掉队，G9上市翻车，小鹏汽车进行全面组织架构调整】据悉 ， 小鹏汽车旗下共有小鹏汽车P7、小鹏汽车G3、小鹏P5以及小鹏G9四款在售车型 。 小鹏汽车9月共计交付8468台 ， 其中小鹏P7交付4634台 ， 成为主要销量担当 ， 但是更新换代较慢 。 小鹏P5交付2417台 ， 不及预期 。 小鹏G3i交付1233台 ， 小鹏G9 9月仅完成184首批交付 。 最新数据显示 ， 前三季度中 ， 小鹏汽车交付量不到10万辆 ， 按照25万辆目标计算 ， 小鹏汽车仅目标的39% ， 与目标相差较大 。
随着车市激烈的竞争变化 ， 小鹏汽车或面临更严峻的挑战 。
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