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【“超标”让领克09 EM-P 玩明白了 这才是国货该有的样子】
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随着购车理念的逐渐转变 ， 老百姓对于车辆知识了解程度的日益提升 ， 越来越多的消费者在选车时 ， 开始看重车辆的安全表现 ， 毕竟“安全无小事” 。 而广大车企自然也意识到了这一点 ， 针对这一问题 ， 有部分车企会采用“应试”的方式 ， 针对碰撞测试关键区域进行“额外加固” ， 以便于通过测试 。 也有部分车企会选择压线通过 ， 卡着安全标准造车 ， 力求于最大程度降低成本 。 而在这其中 ， 有一款车似乎是一个异类 ， 它就是爱玩“超标”的领克09 EM-P ， 接下来 ， 就让我们来看看 ， 它是如何“超标”的 。
作为新能源车型 ， 电池安全是整车安全的重中之重 ， 毕竟部分新能源品牌因忽略电池安全问题引起的自燃、火烧等问题层出不穷 ， 而领克09 EM-P则深知这一点 ， 多达107项电池包安全测试 ， 23项电芯测试 ， 45项电池包控制器测试 ， 远超国家规定的16项 ， 且多项标准远超国标 ， 力求实现安全无忧 。
那么 ， 这些标准有多严格呢？我来简单举一个例子 ， 电池安全测试中 ， 有一个名为“跌落测试”的项目 ， 国家合格标准为沿Z轴方向 ， 从1m的高度处自由跌落到水泥地面上 ， 要求系统无漏液 ， 着火或爆炸 ， 但对于功能是否正常 ， 没有做出具体的要求 。 而领克09 EM-P的标准为沿Z轴方向 ， 从2m的高度处自由跌落到水泥地面上 ， 要求系统无漏液 ， 着火或爆炸 ， 功能上电压波动不超过0.15V、温度波动不超过2℃ ， 不仅跌落高度更高 ， 还要求功能正常 ， 可见其标准之严苛 。
除了电池安全外 ， 领克09 相关车型在此前还以卓越表现通过了中国首次“超标”尾碰叠加连续翻滚测试 ， 得到中汽研\"追尾后翻滚性能A级\"001号认证 。
领克09相关车型针对高速追尾 ， 筑造了三道防线 ， 其中包括后防撞梁和吸能盒系统、前后纵梁同等热成型钢材用料及设计 ， 以及第三排的内置座椅钢板 。 以前后纵梁钢材为例 ， 领克09的前后纵梁设计理念完全相同 ， 前后纵梁均采用热成型+热成型软区设计 。 因此 ， 不论是正向第一排还是后向第一排 ， 都拥有相同的保护力 。 并倚靠防撞梁到纵梁 ， 形成了领克09尾部的溃缩吸能区域 。 这也使得领克09在高速追尾测试中可以全身而退 。 同时 ， 领克09的车身采用大量高强度热成型钢 ， 比例超过白车身用料的三分之一 ， 热成型钢比例为国内品牌第一 。 在翻滚碰撞发生瞬间 ， 翻滚保护系统启动的同时 ， 车身也将承担安全重任 ， 力保车内乘客安全 ， 并接通领克救援中心 ， 呼叫车内人员 。
从以上几点 ， 我们不难看出 ， 领克09 EM-P在理念方面 ， 有别于市面上多数车企 ， 真真正正做到了时时刻刻将用车人员的安全放在第一位 ， 并对自身有着更为严苛的要求 ， 我想 ， 这才是国货之光应该有的样子吧 。
