
在前装市场 , 传感器的搭载量正在快速上升 。 其中 , 视觉将继续成为实现自动驾驶的关键技术 , 而摄像头也是数据收集的首选主传感器 。
在不少行业人士看来 , 随着数据处理算法的进一步迭代升级 , 从传统机器视觉、深度学习再到类似BEV这样的模型应用 , 基于摄像头的多维感知也正在进入一个新的发展周期 。
同时 , 自动泊车(摄像头+超声波融合)+ADAS的行泊一体方案 , 正在推动车载摄像头市场进入新的爆发增长周期 。
以中国乘用车市场为例 , 高工智能汽车研究院监测数据显示 , 2021年前装搭载行泊ADAS相关摄像头2840.96万颗 , 同比增长54.15% 。 前向双目、三目 , 周视以及泊车ADAS摄像头搭载已经成为中高端车型的主流选择 。
其中 , 前向行车感知摄像头搭载823.82万颗 , 同比增长45.42%;全景环视泊车摄像头1832.96万颗 , 同比增长52.10%;此外 , 舱内DMS、OMS也在带动摄像头上车增量新赛道 。
作为车载摄像头传感器的巨头 , 安森美透露 , 过去五年每辆车的平均摄像头搭载数量翻了一倍 , 并预计在未来五年内再翻一倍 。
同时 , 8MP会成为未来最大增量 , “我们的800万像素摄像头传感器已经被8家主机厂定点 , 预计到2023年 , 仅仅车载摄像头相关有任务收入将比今年增长四倍 。 ”
不过 , 成像挑战仍是摄像头感知市场的主要矛盾 。 比如 , 性能、可靠性、功能安全和设计灵活性相平衡的成像解决方案 , 同时保持低成本 。 高分辨率、高动态范围的趋势是明确的 , 因为可以实现更高的性能 , 更远的探测距离 , 以及适应极端的光线条件 。
在计算芯片端 , 主要玩家的精力仍然是聚焦视觉感知处理能力的强化 。
【摄像头赛道的市场拉锯战】例如Mobileye发布的EyeQ6H芯片 , 其计算能力是之前的EyeQ5H芯片的三倍 , 并且构建了专用的图像信号处理器(ISP)、图形处理单元(GPU)和视频编码器 。
同时 , 通过开放内部开发工具 , 允许客户直接在SoC上托管第三方应用程序 , 从传统前向感知扩展到环绕360度 。
高通Snapdragon Ride?平台的下一代4nm芯片同样给出了全新的开放、可扩展和模块化计算机视觉软件栈(收购的Arriver公司提供) , 满足前置和环绕摄像头的能力优化 , 并支持功能安全/SOTIF 。
而在产业链端 , 一场关乎未来市场格局的争夺战正在上演 。
一方面 , 摄像头(模组)不再是传统外资Tier1的垄断市场 。 在过去两三年时间里 , 几乎大部分消费/安防/工业类光学、镜头、模组企业都在进入汽车前装赛道 , 本土供应商正在加快市场争夺 。 同时 , 摄像头模组核心的CIS部件开始进入了新的市场周期 。
作为国内CMOS图像传感器的主要玩家 , 目前思特威已发布了8颗车规级高性能CIS产品 , 覆盖1MP~8MP智能车载影像解决方案 , 并全面覆盖车载影像类、车载感知ADAS及舱内In-Cabin三大核心车载摄像头市场 。
今年该公司推出了2.5MP车规级图像传感器新品SC220AT , 基于创新的SmartClarity?-2成像技术 , 以及升级的自研ISP算法 , 创新的SFCPixel?、PixGain HDR?专利技术、LFS技术 , 集片上ISP二合一、高感光度、高动态范围、优异的LED闪烁抑制四大性能优势 。
之后 , 公司又再次重磅推出3MP Sensor+ISP二合一的车规级图像传感器新品——SC320AT 。
该背照式(BSI)图像传感器集高感度、高动态范围和优异的LED闪烁抑制功能于一体 , 可凭借出色的图像品质赋能全景环视、ADAS周视、自动泊车和流媒体后视镜等高端车载影像应用 。
此外 , 随着计算机视觉技术的不断演进 , 图像质量对相机识别、定位和重建等任务的影响已经成为新的感知能力门槛 , 这其中 , ISP参数配置是控制计算机视觉图像质量的关键因素 。
按照目前ISP领域的发展趋势 , 支持多摄像头(降低成本)、实现感知目标检测能力的提升(图像质量) , 包括纠正广角镜头的物理畸变图像等等 , 已经成为市场刚需 。
在ISP芯片端 , 不少公司也在加码车规级芯片的研发和创新 。 比如 , 在SoC端或者摄像头CMOS端集成高性能ISP 。
思特威科技便是其中之一 。
其SC320AT新品支持片上ISP二合一功能 , 并搭载了思特威升级的自研ISP算法 , 其优化范围覆盖ISP图像处理全链路(ISP Pipeline)RAW域、RGB域以及YUV域 , 同时还实现了更加完善的自动白平衡(AWB)、HDR合成、锐化以及降噪等功能 , 从而能够大幅提升输出的影像质量 。
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