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企业一味的压缩用工成本 ， 从各个方面缩减开支 ， 美其名曰用工自由 ， 其实是变相的改变用劳动关系 ， 不是公司的员工就可以不承担相应的五险 ， 出了事故也不用赔偿 ， 而这些人却要在企业的支配下干活 ， 工作没变 ， 劳动关系没了 。
【申通2名司机“车祸身亡”拒赔：穿工服6年，不承认是公司员工！】11月7号讯 ， 申通货运司机“车祸身亡”却被认为不是本公司员工 ， 双方系承揽的合作关系 ， 明明这两人在申通下的子公司干了6年时间 ， 完全是按照申通的工作安排干活 ， 甚至工资也是底薪制发放 ， 双方哪儿来的合作关系呢？从外卖行业演变而来的用工关系正在改变其他行业 。
以前企业用工 ， 是招收员工给五险一金 ， 现在确实双方合作 ， 和企业签署合作关系 ， 工作还是不变 ， 但是企业不用交五险一金 ， 更不用承担出事故的责任 ， 员工变成了个体户 ， 企业的用工成本大大降低 。
10月9号 ， 申通的货运司机何绍清和罗海从成都到西宁送货 ， 1200公里要在16.5个小时跑完 ， 否则就扣钱 ， 两人轮流开车 ， 4小时换一次班 ， 卸货后 ， 他们会休息一晚 ， 第二天返回 ， 这样的行程 ， 他们一个月跑10次 。
当天货车开出六七十公里后 ， 轮胎突然起火 ， 两人赶紧将车停到应急车道内 ， 因为应急车道很窄 ， 火越来越大 ， 两人用灭火器灭火 ， 因为很急 ， 两人没来得及在车后放置警示牌 ， 几分钟后发生了事故 。
一辆货车从后面冲过来 ， 来不及躲闪刹车 ， 直接撞到了停的货车 ， 罗海和何绍清当场死亡 ， 41岁的何绍清家里还有2个女儿 ， 三个高龄老人 ， 全家靠他一个人收入支撑 ， 而罗海家也有两个女儿 ， 顶梁柱死了 ， 一切收入来源断了 。
家属更绝望的是 ， 申通子公司的车队长臧某称 ， 何绍清和罗海不是申通的员工 ， 他们以前是 ， 但去年公司搞了承包制后 ， 两人属于第三方劳务派遣 ， 何绍清的家属不解 ， 死者穿着申通工服上班六年 ， 定期领工资 ， 公司却说不是他们员工 ， 那他在给谁工作呢？
前几年是申通子公司为两人购买保险 ， 2021年6月后 ， 这家公司让2人自己购买养老保险 ， 签署了承揽合同 ， 就是将申通的活包给何绍清和罗海 ， 工资对方发 ， 双方不再是劳动关系 ， 而是合作关系 ， 出了事故司机自己承担责任 。
这种去劳动化的承揽合作就是减少企业开支 ， 类似于外卖行业 ， 外卖平台和外卖员没有劳动合同 ， 出了事情也是自己承担 ， 这种变相缩减福利的行为司机一开始也不愿意 ， 但是公司给回复 ， 要么离职 ， 要么就接受这种劳动关系 ， 一些司机没有任何选择的余地 。
臧某说 ， 他们车队90%的人都签署了承揽合同 ， 没有签署了改为公司的机动人员 ， 活忙不过来才让你上 ， 工资也是基本工资 ， 不接受可以离职 ， 这种霸王合同已经很普遍 ， 快递从业者说 ， 你不这么做 ， 其他公司这么做 ， 就可以将价格压得很低 ， 你就没有竞争力 ， 你就只能破产 。
目前 ， 何绍清家属还在和公司进行协商 ， 而案件目前还停留在验尸报告环节 ， 因为肇事司机没有违反刑法 ， 这起事故还在调查中 ， 以后公司企业都用这种方式 ， 就不存在工伤赔偿了 ， 出了事故你自己承担 ， 除了合同性质变了 ， 其他一切都没变 ， 仅损害了工人的利益 ， 对于这起事故引发的争议你怎么看 ， 下方留言分享你的观点
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