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11月16下午 ， 美国新一代登月火箭SLS几经周折 ， 终于是成功点火发射了 ， 这是全人类征服宇宙的新攀登 ， 本是一件好事 ， 但是有些人转头就扯上自己 ， 说什么中国的载人登月火箭还是PPT吧 。 有意思的是 ， 就在同一天的上午 ， 我国25吨级闭式膨胀循环氢氧发动机完成了全系统试车 ， 就好像提前给了他们一“耳光” ， 只是他们不自知而已 。 要知道 ， 这个发动机可是我国重型登月火箭长征九号的三级动力系统 。
YF79全系统试车了不要看到“25吨”这个几个字 ， 就一脸不屑 ， 要知道它是人类有史以来推力最大的闭式膨胀循环氢氧发动机 ， 接近理论的极限 。 而美国新一代登月火箭SLS Block1使用的“德尔塔”III上面级的RL10B-2发动机 ， 推力只有11.2吨 ， 比我们的小了不止一倍 ， 这就是差距 。
SLS上面级使用的RL10B-2发动机更重要的 ， 不是25吨级闭式膨胀循环氢氧发动机的推力 ， 而是研制进度 ， 今年9月5日 ， 它才刚刚完成首次整机热试车 ， 这才过去2个月多一点的时间 ， 就已经推进到全系统试车了 ， 并且取得了成功 ， 这就是中国速度 。
YF79的整机热试车不仅如此 ， 长征九号所用的500吨级液氧煤油发动机 ， 在2019年3月24日就成功进行了燃气发生器-涡轮泵联动试验 。 2021年3月5日 ， 它又取得了全工况半系统试车成功 ， 而就在11月5日 ， 它又成功进行了整机试车 ， 可谓是一步一个脚印 。 和25吨级闭式膨胀循环氢氧发动机的推力之最一样 ， 500吨级液氧煤油发动机也创造了一个世界之最 ， 配备了全球最大的补燃循环推力室 ， 为它以后的增推升级 ， 甚至一拆二提供了极大的便利 。
YF130发动机至于长征九号的220吨级补燃循环氢氧发动机 ， 也在2021年7月28日完成首台工程样机的生产 ， 同年9月23日成功进行了首次半系统试验 。 由于它和500吨级液氧煤油发动机有很多共同之处 ， 所以没有前两者着急 ， 等它们完全成功之后 ， 就可以顺理成章地推进220吨级补燃循环氢氧发动机了 。
YF90发动机到目前为止 ， 长征九号的一、二级发动机和三级闭式膨胀循环氢氧发动机 ， 都已经成功完成了全状态试车 ， 说明我国的载人登月要来了 ， 2030年左右实现梦想不是说说而已 。 而接下来 ， 长征九号发动机系统最重要的事情 ， 是要尽快建好500吨级试车台 ， 有了它 ， 500吨级液氧煤油发动机就可以进行50秒以内和全工况长程的点火测试了 ， 到时候一定会地动山摇 。
500吨级试车台是个关键其实 ， 这些发动机最终并不一定用在长征九号 ， 但即使用于其他的火箭 ， 有存货了 ， 也是水到渠成的事情 。 至于长征九号 ， 其实它并非我国载人登月火箭 ， 真正的首选是长征五号G 。 长征五号G可以看成是将3枚长征五号捆绑起来 ， 是当今世界最强CBC火箭 ， 据说它的起飞质量超2200吨 ， 虽然不及2500吨的SLS Block1火箭 ， 但地月转移轨道的运力都是27吨级 ， 月轨运载系数更是达到了1.23% 。
左边是长征九号 ， 右边是长征五号G至于长征五号G的发动机 ， 都是在长征五号的基础上发展起来的 ， 芯一级的7台推力YF-100K和二级的2台YF-100M ， 就是长征五号助推器YF-100发动机的发展型 ， 三级的3台YF-75E发动机 ， 与长征五号二级的2台YF-75D是一个系列 ， 所以速度就是一个字 ， 快！
YK100K和YF100M那么长征五号G到底有多快呢？这么说吧 ， 早在几年前 ， 它就已经制造出了七机并联发动机安装梁、5米级共底燃料储箱、锥形后底煤油贮箱、后过渡段和发动机小机架等样件 ， 可以说基本成形了 ， 近几年具体的发展进度保密 ， 预计最快在2025年就可以首飞 ， 2026年进行月球轨道试飞 。
早就成形了说实在话 ， 此前我国长征五号G和长征九号的发展 ， 并没有进入加速阶段 ， 特别是负责月球重载运输和火星载人登陆的长征九号 ， 连基本方案都变了三四版 ， 这回SLS火箭成功首飞 ， 对我们来说是件好事 ， 它给了我们压力 ， 在飞往深空的道路上 ， 你追我赶 ， 总比孤独求败要好很多 。
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