smart-精灵 1增加选项：解读心动版和BRABUS性能版的竞争力 _奔驰Smart

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#老司机聊汽车品牌#吉利和奔驰旗下的smart（精灵）汽车推出的首款电动SUV增加全新选项。
“精灵#1”（以下称精灵一号）PLUSe心动版上市。
该车普通两驱版本指导价为19.42、20.92、24.50万，心动版指导价为22.9万；该版本的基础参数没有变化，车身尺寸仍旧为4270*1822*1636、轴距2750mm ，属于小型SUV ，悬架结构均为前麦弗逊、后五连杆式独立悬架。

SUV·sport utility vehicle ，释义为运动型多用途车；这种车型是“宜大不宜小” ，否则就没有足够大的空间来体现出其多用途的属性了。所以精灵一号的竞争力从来都不强，只有在“运动”方面能体现出一些与众不同，不过仍旧不是同级车的最高标准；该车的两驱版本使用的是后置200kw/343N·m的永磁同步电机，驱动这台小车可以实现6.7秒破百，加速性能还算不错吧。

重点是后置电机的布局总能提升驾控品质，加速时车身重心后移会增加后轮抓地力，前后车身重量相当有效均衡了前后轮抓地力，车身姿态的控制能力会比较强；但是该电机的最大扭矩确实不低，功率也比较高，属于“大马力后驱车” ，驾驶这样的车是有一定难度的。所以精灵一号这台车的用户画像会有变化，之前的微型车主要面向女司机，现在的电动精灵一号对于女司机来说会是个挑战。

【smart-精灵 1增加选项：解读心动版和BRABUS性能版的竞争力】精灵一号心动版的配置没有什么亮点，基础安全配置没有侧气囊，有全部L2级辅助驾驶程序，后驱版中配缺少并线辅助，低配没有任何辅助驾驶程序、甚至连基础的倒车影像都没有，这倒是“很合资” 。心动版比低配多出了侧面预警系统，自动泊车，遥控泊车，这些功能其实是自主品牌同级车用户早就玩腻的了，不过自动变道辅助还是不错的。

舒适配置用的是不能开启的全景天幕，也就是“玻璃顶” ，有电动感应尾门，真皮座椅只有加热、没有通风功能，这是有些遗憾的；车机只支持4G网络，心动版只有5个扬声器， Premuum后驱版本（24.5万的版本）和四驱版有13个扬声器，并多出矩阵式LED大灯，前提配置基恩相同。
其空调系统全系缺少空气净化装置和是负离子发生器，不过心动版、Premium版本和四驱版都有热泵空调；热泵系统用压缩机制暖，可以有效降低冬季电耗并控制续航，但热泵空调在自主品牌的10万级两厢轿车上就有应用，那么精灵一号后驱版中低配还没用应用，这就有些遗憾了。

最后要看智能辅助驾驶配置的硬件标准：

后驱版本低配， 4个超声波雷达（倒车雷达）
后驱版本中配， 5个摄像头， 8个超声波雷达， 1个毫米波雷达
心动版， 6个摄像头， 12个超声波雷达， 5个毫米波雷达

其他版本均与心动版相同。
客观来说，五个毫米波雷达确实足够多，因为毫米波雷达的制造成本比较高；所以精灵一号心动版的主要卖点还是L2级辅助驾驶系统，可是仅有这个还不够。
BRABUS精灵一号性能版本是四驱版，车辆增加了一台前置115kw/200N·m的永磁同步电机。

这台电机的加入实现了3.9秒破百的高性能，但是其27.9万的指导价似乎还是决定了它的竞争力并不高。
该车全系提供动力电池组“8年或15万公里质保” ，没有一线自主品牌普遍提供的终身质保；毕竟这是个合资品牌，对其期望值不能过高，使用的威睿动力电池倒是可以放心。