为适应不同的地质环境 ， 天鲲号共配置了四型绞刀头 ， 绞刀转速可根据土质的变化无极调速 ， 既可用于挖掘松软的淤泥、粘土 ， 密实的砂质土 ， 也可用于粉碎抗压强度为50MPa的风化岩石 ， 抽采黄河的泥沙自然不在话下 。
但利用天鲲号治理黄河泥沙并非最佳的方案 ， 现实中也无法彻底解决黄河下游的“沙患” 。
首先 ， 从黄河的输沙量和天鲲号的疏浚能力来看 ， 一艘天鲲号无法解决黄河下游泥沙淤积的问题 。 统计数据显示 ， 2021年汛期黄河潼关站的实测年输沙量为1.7亿吨 ， 较多年均值减少了81.4% ， 即便如此 ， 换算成体积也超过了1亿m3 。
按每小时6000m3的清淤量计算 ， 天鲲号24小时不停疏浚 ， 一年最多也只能清出5000多万m3泥沙 。 实际上 ， 天鲲号的设计吃水深度高达6.5m ， 而黄河下游的水深大多只有1.0~2.5m左右 ， 通航能力有限 ， 无法容纳天鲲号这样的重型疏浚船 。
黄河下游的水量特点是季节性差异大 ， 250m3/s的通航流量对应的河道宽度仅有120~300m ， 河床深度不足 ， 连小吨位船只的通航都很困难 。 若使用天鲲号为黄河疏浚 ， 唯一的方法只能从黄河口开始 ， 一路向上游疏浚 ， 但对应的工程量将超乎想象 ， 疏浚的成本也将是一个天文数字 。
其次 ， 黄河下游是著名的“地上河” ， 对应的长度超过800km ， 河床平均高程比两岸平原高出4~6m 。 在河南开封段 ， 河床更是高出地面7m以上 ， 河堤高达15m ， 并且还有加高趋势 。 在这种情况下 ， 天鲲号的能力就显得捉襟见肘了 。 更何况 ， 黄河下游还存在浮桥、公路及铁路大桥等涉水建筑物 ， 同样无法满足大型船只的通行需求 。
最后 ， 再从实际用途来看 ， 天鲲号旨在提升我国在国际高端疏浚市场的竞争力 ， 建成后主要用于海上疏浚和填筑工程 ， 特别适用于在土质坚硬、输送距离长、工况较为恶劣的海区作业 。 根据天鲲号的配置 ， 马来西亚耗时30年造出的25万㎡人工岛 ， 天鲲号只需两周就能完成 。
在我国南海海域 ， 天鲲号曾多次创造出“造岛奇迹” 。 以海南的永兴岛为例 ， 永兴岛是三沙市人民政府驻地 ， 也是南海西沙群岛中的重要岛屿 。 在永兴岛扩建项目中 ， 天鲲号立下了汗马功劳 ， 岛屿的面积从2.13平方公里扩大到了3.16平方公里 ， 这对于巩固我国在南海的主权地位、加快南海的资源开发都具有重要意义 。
总之 ， 利用天鲲号疏浚黄河泥沙 ， 技术上和理论上有一定的可行性 ， 但在现实中却并非最优方案 。 黄河的泥沙治理是一个系统性工程 ， 疏浚清淤还要考虑到泥沙淤积规律、上游来沙量、河道深泓线的稳定性等情况 ， 盲目清淤反而可能影响河势的稳定性 。
治理黄河泥沙 ， 我国采取的经验是“拦、排、调、放、挖”五位一体 ， 综合治理 ， 有效扭转了黄河下游河道抬升的趋势 。 其中 ， 调水调沙的效果最为显著 ， 异重流排沙和浑水水库排沙效率不断提高 ， 近年来的排沙比维持在95%~193%的高位 ， 净冲刷频率明显增高 ， 同时也有力冲刷了下游淤沙 。
在黄河安澜的情况下 ， 动用天鲲号没有太大的必要性 。 经由科学调度 ， 未来的黄河就有望成为一条财富之河、生命之河 。
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