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文|七号-宋
要说近十年汽车最大的变化是什么 , 必须是有了车外感知硬件 , 汽车仿佛二郎神般开了天眼 , 安全能力大幅提升 。
10年前B级车有AEB主动刹车、360°全景影像就能是高档货 , 现在七八万的车也能配有 。 不仅摄像头、超声波雷达越来越普及 , 激光雷达也开始涉猎 。 小鹏P5、蔚来ET7、理想L9你方唱罢我登场 , 如今我们竟然开始讨论激光雷达探测距离能不能由几十米提升至两三百米 。
感知硬件是指超声波雷达、毫米波雷达、环视摄像头、单目摄像头、激光雷达等
但汽车安全何止来自外部 , 很多危险是由内而来 。 忽视车内安全 , 汽车就不是最强版本 。
推动车内感知硬件发展的 , 竟然是孩子
有数据显示 , 如汽车在35℃放在太阳下晒15分钟 , 车内温度便会飙升至65℃ , 20分钟就会给孩子大脑和肾脏带来损伤 , 半个小时以上将导致昏迷甚至身亡 。
再穷不能穷孩子 , 孩子就是家长的命门 。 据不完全统计 , 当一个家庭打算购买摄像头 , 70%原因是家里生宝宝 。 现在的摄像头很高级 , 拿小米摄像头来说 , 它能监测活物 , 如有异动还能远程报警 。
既然车内最容易出现安全事故的是儿童因为闷热而发生意外 , 如果能给汽车安装一个类似功能的设备 , 即会让无数家长买单 。 为阻止惨剧发生 , CPD(Child Presence Detection儿童车内遗留监测)如愿走进大家视野 。
CPD有很多衍生版本 。 比如拿铁DHT-PHEV后排生命体征监测 , 在锁车后90秒 , 超声波传感器启动感知生命 , 如有生命体征会鸣笛警示 , 并给车主发送短信和APP通知 , 同时天窗开启 , 避免车内温度过高 。
儿童的呼吸 , 心跳产生频率会与66GHz雷达产生微多普勒效应 , 实现探测
思皓QX CSS儿童遗落安全监测系统 , 会通过超声波与人脸识别技术 , 双模监测车内生命特征 , 及时向车主发出警报信息 , 避免意外发生 。 所以目前行业主流的儿童监测方法包括基于60GHz雷达的呼吸、心跳识别 , 基于4D 成像雷达的RCS识别 , 以及基于摄像头的儿童识别等 。
特斯拉还引入了变种版本Cabin Overheat Protect 。 锁车后可将车内温度保持在安全温度数小时 , 中控显示屏还会显示车内目前的温度 , 提示路人不需要担心儿童和宠物 。
不过CPD的灵敏度和准确度并未达到绝对成熟 , 很大一部分原因源于它还未达到被广泛应用的行业规模 , 缺少强有力的行业规范 。 好消息是CPD开始受到安全机构关注 , E-NCAP宣布 , 从2022年开始 , 通过“直接感应”技术 , 包括警报策略 , 可获得4分 。 C-NCAP在2025版的规程中加入了CPD测试项目 , 安装该功能的车辆可加分 。
按E-NCAP的要求 , 被检测的目标物年龄分别为新生儿、一岁、三岁和六岁儿童 。 目标物运动模式分为四肢运动和被毯子遮盖情况下或有阴影情况下的呼吸起伏运动两种 。
不过关于确保它的灵敏度和准确度 , 还有很多工作要做 。 比如我就参与过某款国产品牌CPD的验证研发工作 , 在经历过“105℃高温存贮试验” 48h后或者 “随机振动试验”24h后 , 灵敏度会有所下降 , 这些测试的目的是通过实验室加速考验产品在极限情况或者加速其老化寿命的方法 , 来判断其功能可靠性 。 这说明新车日常使用问题不大 , 但确保极限情况或者使用数年后的稳定性仍会是一个考验 。
成年人才最“危险” , 下一步发展势在必行
通过车外感知硬件保证功能的ADAS高级辅助驾驶系统的本质是“辅助” , 所以主要还得看驾驶员 。 NHTSA(美国高速公路安全管理局)调查显示 , 驾驶员负责超过90%的道路交通事故 , 驾驶员心不在焉是关键原因 。
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