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当国内车市跑步进入新能源时代后 ， 曾经再平凡不过的“开车”这件事 ， 被赋予更多的意义 。
举例来说 ， “三电系统”的加入 ， 令用车成本降低至每公里一两毛钱；而整车OTA功能的普及 ， 也实现了家用车的“常用常新” 。 尤其是驾驶辅助功能的升级 ， 由早前的定速巡航只能解放“油门” ， 到后来的全速域自适应巡航可以解放“右脚” ， 再到如今的L2级驾驶辅助功能 ， 可以缓解紧绷的神经 ， 带来了全新的用车体验 。
基本可以肯定的是 ， 身处燃油迈向新能源时代的过渡期 ， 以燃油、混动、纯电为代表的动力多样化产品阵容 ， 还要存在很长一段时间 ， 孰优孰劣因人而异 。 但就智能驾驶辅助系统而言 ， 已是当之无愧的发展大方向 ， 与智慧座舱一同被列为全新的技术竞争赛道 。 此前 ， 特斯拉的驾驶辅助水平有目共睹 ， 那在自主品牌阵营中 ， 谁可与之一战？今年8月上市的阿维塔11 ， 似乎便是现成的答案 。
关于阿维塔品牌的背景 ， 相信大家或多或少都有所了解 。 作为“造车新新势力” ， 阿维塔品牌背靠长安汽车、华为和宁德时代 ， 三者在整车制造、智能系统及电池领域的技术成就 ， 几乎可以看作“中国智造”的代名词 。 在强强联合中 ， 阿维塔11自诞生之初便具备着明星光环 。
说起智能驾驶辅助 ， 其最大的难点莫过于如何收集信息、快速整合并精准响应 ， 三者环环相扣 ， 缺一不可 。 为此 ， 阿维塔11在硬件层面上提供了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达 ， 以及13个摄像头 ， 组建出一套“冗余”的信息收集系统 ， 能够更好地应对各种复杂路况 。
“信息冗余”是否代表着浪费呢？其实不然 。 从硬件本身来看 ， 超声波雷达成本低、测试精度高 ， 但容易受天气影响 ， 探测距离短；而毫米波雷达探测距离远、穿透力强 ， 但识别精准度低 ， 二者的优劣势互为补充 ， 被广泛应用于搭载L2级驾驶辅助的车型中 。 相较而言 ， 激光雷达成本更高 ， 具备着更远的探测距离和环境感知能力 ， 搭配上摄像头的视觉信息 ， 无论车速快慢、天气好坏 ， 均能保持着稳定的识别能力 。
作为对比 ， 特斯拉主要依靠后期算法 ， 因此Model Y仅配备了1颗毫米波雷达、12颗超声波雷达 ， 以及8个摄像头；而同样是今年上市的“中大型五座SUV”蔚来ES7 ， 也仅提供了1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达及11个摄像头 。 可见 ， 34.99万元起售的阿维塔11称得上是诚意满满 ， 不遗余力构建起的底层架构 ， 既满足了当下的硬件需求 ， 又为后期的技术升级打下了坚实基础 。
当然 ， 仅有硬件配置还不够 ， 如何处理信息并进行反馈 ， 同样也是智能驾驶辅助系统的核心之一 。 阿维塔11搭载了华为ADS高阶驾驶辅助系统 ， 这套更适合中国道路情况、交通法规的系统 ， 能够实现非机动车避让、智能上下匝道 ， 从而更好地应对城区、高架及高速等路况 ， 带来省心的驾驶辅助体验 。
除此以外 ， 在智慧座舱方面 ， 阿维塔11拥有10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸中控大屏及10.25英寸副驾娱乐屏 ， 能够在信息显示、硬件操控及娱乐享受等层面带来更好的表现；再加上基于HarmonyOS开发的座舱系统 ， 可以实现手机端、车机端互联 ， 营造流畅、便捷、丰富的智能乘用体验 。
身为一款纯电动车型 ， 阿维塔11的动力及续航能力自然也是核心竞争力之一 。 就入门级的长续航版而言 ， 整车的零百加速时间达3.98s ， CLTC纯电续航里程为555km ， 能够令性能与实用性兼顾；还有搭载116.79kWh电池组的超长续航版车型 ， 零百加速达“4s级”的同时 ， CLTC纯电续航里程为680km ， 可以赋予车主更大的出行自由 。
【34颗传感器受华为亲传，智驾领域的“天花板”，还得看阿维塔11？】结语：相较燃油市场中15万级SUV的激烈竞争 ， 纯电动领域的30万+级市场 ， 已经成为中高端造车新势力的“必争之地” ， 除了上面提到的特斯拉Model Y以外 ， 小鹏G9、蔚来ES6、岚图FREE ， 均为该领域的强有力选手 。 就综合实力而言 ， 阿维塔11带来了不少惊喜 ， 相信它在驾驶辅助、智慧座舱层面的核心优势 ， 也会收获到越来越多消费者的关注及认可 。
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