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神舟十五号任务之后 ， 中国空间站建设阶段的航天任务就宣告完成 ， 空间站阶段阶段任务主要有第一批和第二批航天员负责 ， 16名再役航天员 ， 仅有杨利伟、景海鹏、刘旺、张晓光、四人人没有执行空间站建设阶段任务 。
而空间站运营阶段 ， 第三批航天员会慢慢接棒 ， 第一批航天员则会慢慢退出第一线 ， 杨利伟曾多次表示 ， 自己参与了中国空间站建设阶段的所有航天员训练 ， 自己仍然具备再次飞天的能力 。
从这我们也可以看出 ， 杨利伟想要再次飞天的心情 ， 那杨利伟从太空返回地球后 ， 为何没有再次飞天？
很多人说是杨利伟作为中国太空第一人 ， 在执行任务的时候 ， 受了严重的伤 ， 后遗症严重 。 导致没有办法在飞天 ， 首先 ， 这是一个谣言 ， 杨利伟如今仍在训练 。
杨利伟首次飞天的确危险载人发射后 ， 航天员面对的将是极为 严酷的环境 。 在飞船上升阶段 ， 航天员要 承受火箭加速带来的噪声和超重等考验； 在轨道运行阶段 ， 将面临失重、宇宙辐射 的考验；在返回阶段 ， 还将经受舱内环境 变化的考验 。 在飞船重返大气层时 ， 高速飞行的返回舱与大气摩擦 ， 会产生几千摄 氏度的高温 ， 尽管返回舱采用了高效防热 材料 ， 舱内气温仍可能上升 ， 而着陆的一 刹那 ， 航天员又要经受最后一道考验：着陆冲击过载 。
可以说 ， 载人航天是一项极为危险且具有挑战的工作 ， 尤其杨利伟作为第一人 ，
因为中国此前从未进行过载人航天任务 ， 神舟五号还有许多设计不完美的地方 ， 在神舟五号任务期间 ， 火箭抛掉逃逸塔后 ， 发动机与箭体产生共振 ， 让杨利伟的身体承受了巨大的压力 ， 长达26秒的共振 ， 杨利伟感觉五脏六腑似乎都要碎了 ， 几乎难以承受 ， 杨利伟差点以为自己要牺牲 。
飞船返回舱返回地面经过大气层时因摩擦产生高温 ， 因此返回舱的金属壳体外必须加上一层防热保护层 ， 而这隔热效果究竟怎么样 ， 谁也不能打包票 ， 当时杨利伟返回地球的时候 ， 看到玻璃裂了 ， 但这其实是舷窗外做了一层防烧涂层 ， 是这个涂层烧裂了 ， 而不是玻璃窗本身出现问题 ， 杨利伟的心理素质非常过硬 ， 并没有惊慌 。 杨利伟的心理素质好到了什么程度 ， 杨利伟上天前是在睡梦中被叫醒的 ， 还是敲了两遍门才醒 ， 杨利伟点火起飞过程中心跳都没有加速 ， 一直70以下 。。。
而在返回地球的时候 ， 神舟五号飞船急剧减速 ， 杨利伟整个人向右肩方向撞去 ， 头部猛甩过去 。 当时通信头戴的耳麦过于松弛 ， 造成位移 ， 当时他嘴角的麦克风棱角有些锐利 ， 划伤了杨利伟的嘴唇 ， 当时幸亏麦克风没有划到脖子 ， 否则杨利伟将会有生命危险 ， 时至今日 ， 杨利伟嘴唇下方的白色伤疤仍清晰可见 。
飞天之后 ， 杨利伟用自己经验帮助队友但是虽然过程很惊险 ， 杨利伟并没有受到不可痊愈的伤 ， 这些年他之所以没有再次飞天 ， 是因他在背后默默奉献 。
神舟五号作为首次载人飞船 ， 肯定有许多需要改进的地方 ， 而杨利伟就根据自己的乘坐体验负责协助研究人员进行改进 。
比如提高了座舱的环境控制能力 ， 神舟六号提高了对水汽冷凝的能力 ， 扩大了冷凝水箱 ， 确保飞船湿度控制在80％以下 。 舱内的氧气、温度和湿度都可自动感应并调节 ， 从而提高了航天员在飞船内的舒适性 。
还有就是提高航天员安全性的改进 。 返回舱中航天员的坐椅设计了着陆缓冲功能 ， 这是为了在反推火箭发生故障时依然能够保证航天员安全 。 神舟五号飞船里只有杨利伟乘坐的那个坐椅有着陆缓冲功能 ， 但是没有办法看到舷窗外的情况 。
神舟六号科研人员还研制成功了舱门密闭快速自动检测装置 ， 确保返回时 ， 返回舱与轨道舱之间的舱门 ， 可以保证密闭性 。 如果在返回时关闭不严 ， 将威胁航天员安全 。 俄罗斯曾经有3名航天员因此而丧生 。
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