青藏铁路|修建难度极大的青藏铁路,只因这两大世界性难题难倒了很多专家

青藏铁路|修建难度极大的青藏铁路,只因这两大世界性难题难倒了很多专家

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青藏铁路|修建难度极大的青藏铁路,只因这两大世界性难题难倒了很多专家

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青藏铁路|修建难度极大的青藏铁路,只因这两大世界性难题难倒了很多专家

2006年青藏铁路成功建成 , 青藏铁路也成了世界上海拔最高的铁路 。 青藏铁路的建成通车 , 社会意义非常重大 , 不仅加强了西藏和内地省份的联系 , 极大的方便了西藏人民的出行 , 也帮助西藏的经济得到了快速的发展 。
青藏铁路不仅可以把一些西藏特有的产品运输到内地省份 , 将资源优势转化为经济优势 , 同时也让西藏的旅游得到了极大的发展 。
西藏的旅游资源不仅众多 , 而且特色非常的鲜明 , 很多的景点都是青藏高原特有的 , 只有在西藏才能够领略得到 。
在青藏铁路没有建成之前 , 受制于交通 , 旅游的人并不多 , 旅游资源没有办法转变成经济 , 但是青藏铁路建成以后 , 来西藏旅游的人井喷式的增长 , 帮助西藏发展了经济 。 而且也把一些商品运输到了西藏 , 让西藏人民的物质生活得到了极大的改善 。

一、修建青藏铁路难度极大 , 两大世界性难题难倒了很多专家 。
很多人都知道青藏铁路是世界上海拔最高的铁路 , 平均海拔达到了惊人的四千多米 , 但是并不知道青藏铁路修建了了多少年 。 青藏铁路在经过有关部门的立项以后 , 在1958年正式开工 , 但是到了2006才建成通车 , 前后一共花费了48年的时间 。
【青藏铁路|修建难度极大的青藏铁路,只因这两大世界性难题难倒了很多专家】用了半个世纪的时间 , 修建了一条铁路 , 足以看出青藏铁路的修建难度有多么大 。 青藏铁路分为两段 , 第一段是从青海省的省会西宁到格尔木段 , 一期花费的时间相对较少 , 因为青海的环境没有西藏恶劣 , 修建难度没有第二段大 。

第二段是从格尔木到拉萨段 , 这一段在西藏省内施工 , 难度比第一段大很多 , 时间也更长 。 虽然现在很多乘坐火车去西藏旅游的时候 , 还会被青藏铁路沿线的风景所吸引 , 觉得并不是很恶劣 。
但是青藏铁路的修建难度是世界级的 , 我国刚开始修建青藏铁路的时候 , 很多国家都断言 , 这是不可能完成的事情 。 足以想见修建的难度之大 , 很多筑路工人为了建成青藏铁路 , 把生命都留在了青藏高原 。
首先是高寒缺氧 。 青藏高原的平均海拔在四千米以上 , 而海拔越高 , 那么空气越稀薄 , 氧气含量也会大大减少 。 其他的不说 , 光是人就受不了 , 因为没有足够的氧气 , 那么体力会被快速消耗 , 这也是青藏铁路的修建耗时48年的主要原因 。
当时很多修建青藏铁路的工人 , 基本都是三班倒 , 因为氧气含量低 , 所以每班只能工作两三个小时 , 就要换人 。 甚至有的时候 , 为了赶工期 , 筑路工人会背着几十斤的氧气瓶干活 , 所以效率比较低 。

高原反应不光体现在消耗体力上 , 如果长期在这种氧气含量比较低的地方工作的话 , 那么有的人可能会患上肺水肿 , 一旦治疗不及时的话 , 那么很有可能会危及生命 。
加上当时的物资缺乏 , 医疗技术落后 , 当年修建青藏铁路的很多筑路工人都是因为肺水肿失去生命的 。 为了让青藏铁路早日完工 , 当时的筑路基地都有制氧设备 , 让工人有足够的氧气供应 。
其次是高原冻土 , 青藏高原的海拔是非常高的 , 这就导致了青藏高原的气温比较低 , 而土壤中往往都会有一些水份存在 , 这些水份在低温条件下就会被冻住 。
而且冻土层的厚度比较厚 , 非常的坚硬 , 用铁镐根本敲不动 , 当时有没我什么大型设备可以利用 , 这给修建青藏铁路造成了比较大的影响 , 导致修建进度慢 。

而且 , 这些冻土非常的不稳定 , 受气温的影响比较大 , 气温低的时候非常硬 , 但是气温高的时候 , 冻土融化 , 机会变得非常的软 。
如果要将铁路建在冻土上的话 , 那么这是一件比较危险的事情 , 因为冻土比较不稳定 , 所以气温高的时候可能会导致铁轨变形 , 但是气温低的时候可能导致地面凹陷 , 影响火车的安全运行 。 当时这个问题难倒了很多人 。
但是有人提出 , 可以利用温度调节装备 , 让冻土更加稳定 , 所以便在青藏铁路两侧插上了很多的铁棒 , 这些铁棒就是问去调节装备 。 温度低的时候加热冻土层 , 让冻土不会变形 , 在气温高的加冷 , 不会让冻土融化 , 保证冻土层的稳定 , 这一构想彻底解决了冻土不稳定的问题 。

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