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2006年青藏铁路成功建成 ， 青藏铁路也成了世界上海拔最高的铁路 。 青藏铁路的建成通车 ， 社会意义非常重大 ， 不仅加强了西藏和内地省份的联系 ， 极大的方便了西藏人民的出行 ， 也帮助西藏的经济得到了快速的发展 。
青藏铁路不仅可以把一些西藏特有的产品运输到内地省份 ， 将资源优势转化为经济优势 ， 同时也让西藏的旅游得到了极大的发展 。
西藏的旅游资源不仅众多 ， 而且特色非常的鲜明 ， 很多的景点都是青藏高原特有的 ， 只有在西藏才能够领略得到 。
在青藏铁路没有建成之前 ， 受制于交通 ， 旅游的人并不多 ， 旅游资源没有办法转变成经济 ， 但是青藏铁路建成以后 ， 来西藏旅游的人井喷式的增长 ， 帮助西藏发展了经济 。 而且也把一些商品运输到了西藏 ， 让西藏人民的物质生活得到了极大的改善 。
一、修建青藏铁路难度极大 ， 两大世界性难题难倒了很多专家 。
很多人都知道青藏铁路是世界上海拔最高的铁路 ， 平均海拔达到了惊人的四千多米 ， 但是并不知道青藏铁路修建了了多少年 。 青藏铁路在经过有关部门的立项以后 ， 在1958年正式开工 ， 但是到了2006才建成通车 ， 前后一共花费了48年的时间 。
【青藏铁路|修建难度极大的青藏铁路，只因这两大世界性难题难倒了很多专家】用了半个世纪的时间 ， 修建了一条铁路 ， 足以看出青藏铁路的修建难度有多么大 。 青藏铁路分为两段 ， 第一段是从青海省的省会西宁到格尔木段 ， 一期花费的时间相对较少 ， 因为青海的环境没有西藏恶劣 ， 修建难度没有第二段大 。
第二段是从格尔木到拉萨段 ， 这一段在西藏省内施工 ， 难度比第一段大很多 ， 时间也更长 。 虽然现在很多乘坐火车去西藏旅游的时候 ， 还会被青藏铁路沿线的风景所吸引 ， 觉得并不是很恶劣 。
但是青藏铁路的修建难度是世界级的 ， 我国刚开始修建青藏铁路的时候 ， 很多国家都断言 ， 这是不可能完成的事情 。 足以想见修建的难度之大 ， 很多筑路工人为了建成青藏铁路 ， 把生命都留在了青藏高原 。
首先是高寒缺氧 。 青藏高原的平均海拔在四千米以上 ， 而海拔越高 ， 那么空气越稀薄 ， 氧气含量也会大大减少 。 其他的不说 ， 光是人就受不了 ， 因为没有足够的氧气 ， 那么体力会被快速消耗 ， 这也是青藏铁路的修建耗时48年的主要原因 。
当时很多修建青藏铁路的工人 ， 基本都是三班倒 ， 因为氧气含量低 ， 所以每班只能工作两三个小时 ， 就要换人 。 甚至有的时候 ， 为了赶工期 ， 筑路工人会背着几十斤的氧气瓶干活 ， 所以效率比较低 。
高原反应不光体现在消耗体力上 ， 如果长期在这种氧气含量比较低的地方工作的话 ， 那么有的人可能会患上肺水肿 ， 一旦治疗不及时的话 ， 那么很有可能会危及生命 。
加上当时的物资缺乏 ， 医疗技术落后 ， 当年修建青藏铁路的很多筑路工人都是因为肺水肿失去生命的 。 为了让青藏铁路早日完工 ， 当时的筑路基地都有制氧设备 ， 让工人有足够的氧气供应 。
其次是高原冻土 ， 青藏高原的海拔是非常高的 ， 这就导致了青藏高原的气温比较低 ， 而土壤中往往都会有一些水份存在 ， 这些水份在低温条件下就会被冻住 。
而且冻土层的厚度比较厚 ， 非常的坚硬 ， 用铁镐根本敲不动 ， 当时有没我什么大型设备可以利用 ， 这给修建青藏铁路造成了比较大的影响 ， 导致修建进度慢 。
而且 ， 这些冻土非常的不稳定 ， 受气温的影响比较大 ， 气温低的时候非常硬 ， 但是气温高的时候 ， 冻土融化 ， 机会变得非常的软 。
如果要将铁路建在冻土上的话 ， 那么这是一件比较危险的事情 ， 因为冻土比较不稳定 ， 所以气温高的时候可能会导致铁轨变形 ， 但是气温低的时候可能导致地面凹陷 ， 影响火车的安全运行 。 当时这个问题难倒了很多人 。
但是有人提出 ， 可以利用温度调节装备 ， 让冻土更加稳定 ， 所以便在青藏铁路两侧插上了很多的铁棒 ， 这些铁棒就是问去调节装备 。 温度低的时候加热冻土层 ， 让冻土不会变形 ， 在气温高的加冷 ， 不会让冻土融化 ， 保证冻土层的稳定 ， 这一构想彻底解决了冻土不稳定的问题 。
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