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还有大约两个小时 ， 神舟十五号就要载着航天员费俊龙、邓清明、张陆出发 ， 前往我国空间站 ， 执行为期6个月的太空任务 ， 明天一早 ， 大家就可以看到我国6名航天员同时在轨的画面了 。 目前我国空间站已有3批航天员轮换入驻 ， 神舟十五号是第四批 ， 其中神舟十四号是最繁忙的乘组 ， 他们在轨期间先后迎来了“问天”、“梦天”两个实验舱和“天舟”五号、神舟十四号、十五号3艘飞船的对接 。
船箭组合体整装待发 ， 今晚的酒泉气温很低不过 ， 要论出舱次数最多的 ， 还是即将启程的神舟十五号乘组 ， 他们在轨期间将进行3到4次出舱活动 ， 其中至少一次的出舱时间 ， 将接近8个小时 ， 挑战航天员生理极限和“飞天”舱外航天服的最大支持能力 ， 这可真是“老将出马 ， 一个顶俩” 。 放心 ， “飞天”舱外航天服里能喝水 ， 有“纸尿裤” 。
【出舱近8小时，挑战我国空间站舱外活动极限，神舟十五乘组要干大活】
准备启程了而在国际上 ， 8小时也是舱外活动的极限值 ， 在目前国际空间站255次出舱活动中 ， 大部分都是6到7个小时 ， 只有12次8个小时左右的极限出舱 。 其中单次出舱最长纪录是2011年3月11月 ， 由美国宇航员詹姆斯·沃斯和苏珊·赫尔姆斯共同创造的 ， 当时他们出舱8小时56分 ， 为国际空间站准备对接口 。 一般来说 ， 8小时出舱都是干大活的 ， 那么这回我们的神舟十五号乘组 ， 要在近8小时的出舱中干啥大活呢？
神舟十五号乘组要干啥大活呢？大家看我国空间站 ， 目前三舱已经就位 ， 双翼也已经展开 ， 但是“天和”核心舱的太阳翼在目前的位置 ， 一方面会受到舱体的遮挡 ， 受晒面积减少 ， 无法全功率发电 。 另一方面 ， 由于它与两个实验舱平行布置 ， 而且靠得很近 ， 有点阻碍太空机械臂的移动 ， 因此在设计之初 ， 就准备在空间站一期工程差不多完成的时候 ， 将它们移到两个实验舱的末端 ， 和大太阳翼在一个象限内呈丁字形布置 ， 这样就完美了 。
核心舱太阳翼目前与实验舱平行
机械臂靠得很近要移动太阳翼 ， 可是一个大活 ， 首先要将它折叠起来 ， 然后航天员负责将它们从核心舱拆下来 ， 这一过程中甚至可能要用到火工品 ， 也就是可控的小型爆炸 。 然后由机械臂将它们分别转移到实验舱末端 ， 另一名航天员在那边将它安装起来、展开 ， 最后还要重新布置和接通整个电源系统 ， 为了完成工作 ， 航天员甚至要一次爬三个舱 。
现在核心舱太阳翼是这样的 ， 红圈内
神舟十五号乘组要将它们移动实验舱末端国际空间站建设过程中 ， 也曾有一个类似的移位工作 ， 它就是P6桁架和它所带的太阳翼 。 P6桁架是2000年12月1月由“奋进”号航天飞机带上国际空间站的 ， 首先是安装在Z1桁架上方 ， 作为空间站最主要的电力来源 。 而在空间站建设得差不多的时候 ， 2007年10月到11月 ， STS-120任务乘组进行了4次出舱 ， 才将它永久置换到综合桁架结构最前端 。
国际空间站最开始的太阳翼布置
国际空间站建设过程具体过程是这样的 ， 2007年10月26日 ， 两名美国宇航员先是回收Z1桁架上的S波段天线组件 ， 然后断开P6桁架与Z1桁架间的流体管线 ， 并安装P6桁架尾部的散热器护罩 ， 耗时6小时14分 。 而在两天后 ， 10月28日 ， 他们才分离P6桁架与Z1桁架 ， 加上其他的一些工作 ， 总共花了6小时33分 。 10月30日 ， 他们又将P6桁架安装到P5桁架上 ， 连接P5、P6桁架管线 ， 加上重新配置S1桁架 ， 检查“太阳阿尔法”旋转接头 ， 总共花了7小时8分 。
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