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北京时间11月29日晚上23时08分 ， 神舟15号载人飞船搭乘长征2F运载火箭 ， 顺利从酒泉卫星发射中心升空 ， 约20分钟后神舟15号载人飞船顺利进入预定轨道 ， 并在短暂在轨运行后 ， 于11月30日5时42分顺利对接在天宫空间站预定舱口 ， 3名航天员顺利进入天宫空间站 。
但在长征2F运载火箭运载神舟15号载人飞船发射升空时 ， 火箭飞行157秒时 ， 先是捆绑的4台助推器成功分离 ， 紧接着大约一秒后的158秒 ， 芯一级火箭也成功分离 。 那为何捆绑的四台助推器不和芯一级一同分离呢？反而要额外差一秒再分离？
其实最早的时候 ， 长征2F火箭捆绑的四台助推器分离、经过十几秒后 ， 芯一级才会分离 ， 但这种间隔十几秒后连续分离也有很大缺点：
1、推重比连续降低火箭要想将航天器发射入轨 ， 就要在推重比上得到正值 。 因此火箭都要设计成多级火箭 ， 以便及时将已经使用完、成为负载的助推器、燃烧芯级分离出去 ， 降低火箭飞行过程中的负载量、保证其整个飞行阶段的推重比一直处于较高状态 。
但对于运载火箭而言 ， 分离或者关机后 ， 在仍然处于工作的发动机或者整枚火箭推重比还没有恢复时 ， 就提前分离、或者连续分离的话 ， 火箭就会因为推重比的连续降低使得其入轨速度不够 ， 继而造成发射失利 。
2、推力连续降低 ， 不利于快速入轨火箭的助推器分离、级间分离如果时间过早、或者连续分离的话 ， 还会出现一个很大的问题就是随着推力的连续、快速降低 。 火箭的入轨速度降低 ， 除了会带来入轨可能失败等风险外 ， 还会有可能因为入轨速度不够、只能执行低轨道发射任务 ， 以及在需要快速入轨时因为速度不够 ， 而迟迟无法船/星箭分离 。
而长征2F运载火箭之所以将助推器和一二级分离时间 ， 从之前的十几秒缩短在一秒左右 ， 也是有原因的：
1、早前长征2F运载火箭的助推器分离后 ， 经过十几秒后一二级才会分离 ， 但后面随着发射的载人飞船重量更大后 ， 为了提升运载量和入轨速度 ， 给捆绑的四台助推器的头锥内也增加了燃料来延长助推时间 。 这样既能够使得其入轨速度更快、入轨时间更短 ， 而且更大的推重比也使得神舟载人飞船的入轨精度更高、能够执行快速入轨交会对接 ， 像之前神舟载人飞船发射从发射到入轨需要半个多小时 ， 现在基本只需要20多分钟就实现了 。
2、火箭在研发设计过程中 ， 除了要优先保证安全可靠外 ， 在性能指标上最大的技术指标就是“运力最大化” 。 像长征5B运载火箭和SpaceX的猎鹰9运载火箭 ， 最大起飞重量接近 ， 最大起飞推力也差不多 ， 甚至猎鹰9得益于较高的干质比 ， 其推重比比长征5B更高 ， 但在近地轨道的实际最大运载力上 ， 长征5B实际能达到25吨的近地轨道最大运力 ， 但猎鹰9虽然标称也能达到22吨的最大运力 ， 但实际发射时最大载重量从没有超过18吨以上 。
而长征2F运载火箭的芯一级和助推器 ， 装备的都是YF-20液体火箭发动机 ， 其中芯一级安装了4台YF-20 ， 捆绑的四台助推器则各自安装了1台YF-20液体火箭发动机 。 而正是由于助推器与一级使用的发动机相同 ， 所以在运力最大化的原则下 ， 在研发设计长征2F运载火箭时 ， 助推器和一级装备的发动机数量 ， 尽可能地加大到不能再加的最大化状态 。 而这种状态下 ， 捆绑的4台助推器实际上更像是对一级的补充 ， 所以一级与助推器的分离时间间隔较短也就不奇怪了 。
而且前面也说过 ， 这种缩短分离间隔时间的做法 ， 虽然有点土 ， 但能实打实地提升轨道运载力 。 比如早期的长征三号乙运载火箭 ， 捆绑的助推器燃烧时间只有127秒 ， 一级燃烧时间却长达145秒；而改进型的长征三号乙运载火箭 ， 捆绑的四台助推器燃烧时间延长到了140秒 ， 一级燃烧时间略微延长到了158秒 ， 而这也使其GTO运力从5.1吨提升到5.5吨 ， 极大弥补了我国早前在中高轨道上运载力不足的问题 。
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