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自进入新能源时代以来 ， 作为行业龙头品牌的特斯拉就一直处于舆论的风口浪尖之上 。 不可否认 ， 即便国内的许多网友都对特斯拉及其产品不屑一顾 ， 但是特斯拉的产品仍旧是许多用户的首选 。
不过在进入11月以后 ， 特斯拉接连发生的事故却使得许多特斯拉原有的用户以及有意向购买特斯拉的消费者在心中产生了疑虑 。 11月初 ， 广东潮州地区一辆特斯拉不知由于何种原因发生失控 ， 车辆以极高的车速在国道上飞驰了2.6公里 ， 造成了2死3伤的惨剧；11月23日 ， 某地一辆特斯拉Model S在从地下车库驶出时也出现了不明原因加速并撞向建筑物；而11月28日下午 ， 浙江台州一辆特斯拉Model Y在行驶途中同样出现了不明原因的突然加速 ， 与多辆社会车辆发生了严重的碰撞后车辆才停下 ， 事故同样造成了较为严重的人员伤亡 。
当下对于这几次事故 ， 特斯拉官方并未给出较为确切的答复 ， 目前网上对于这几次事故的原因也是众说纷纭 。 刨去那些所谓的“阴谋论” ， 当下最主流的说法是 ， 问题出在了特斯拉的单踏板模式之上 。
根据相关信息显示 ， 特斯拉采用的是博世所提供的iBooster电子制动助力系统 ， 这套制动系统的工作原理与传统燃油车的制动系统有着较大的差别 。
传统燃油车大多使用的是真空助力泵 ， 主要靠的是发动机运行时吸入空气造成助力器一侧真空 ， 进而形成压力差来造成制动力 ， 制动力量的大小取决于刹车踩得多深；而特斯拉使用的这套iBooster电子制动系统采用的是电机齿轮结构来放大刹车压力 ， 通过对驾驶者踩下刹车时力量的大小进行计算 ， 优先使用动能回收进行制动 ， 若是力量不足再加入液压制动 。 与此同时 ， iBooster系统还支持主动建压 ， 驾驶者无需踩下踏板 ， 系统就会通过一系列的计算主动为车辆提供制动 。
这样的设计看似一举多得 ， 十分先进 ， 但在笔者个人看来 ， 车辆制动过分依赖软件计算是一件不太可取的事情 ， 万一系统运算或者是软件出现了什么问题 ， 该如何是好？与此同时网上也有许多流言称特斯拉这几次事件中 ， 有可能是驾驶者过分依赖并且习惯单踏板模式 ， 误把油门当刹车所导致的 。
当然 ， 截至目前上述的这种说法仍旧无法得到验证 ， 可自潮州特斯拉事故发生至今 ， 大量特斯拉用户选择在车内加装刹车踏板记录仪这一行为就已经说明了这一系统以及制动模式如今的弊端 ， 也说明了消费者心中的担忧 。
现阶段的新能源汽车虽然大有崛起之势 ， 但仍旧处于打基础、攒口碑的阶段 ， 在这一阶段之下频频发生的重大交通事故很明显已经引起了许多潜在消费者的忧虑 ， 也引出了另一个问题——究竟什么样的电动汽车才是消费者所需要的？
汽车行业发展如此多年 ， 从供应商到车企再到驾驶者对于某些方面的操作以及设计都已经形成了一定的习惯 。 尽管当下的电动汽车确实已经与智能化这个词成为了共生体 ， 但是无论怎么样的智能 ， 都应当建立在安全的基础之上 ， 各家新能源车企在意图用更加智能的方式打破这些旧习惯的同时 ， 应当将安全放在第一位 ， 不论再怎么样充满科技感再 ， 或怎么新颖的设计 ， 都应当以安全为基础 ， 并且要符合用车群体的驾驶习惯以及用车习惯 。
【“刹车失灵”频频出现，究竟什么样的电车才是国人需要的？】所以 ， 还是那句话 ， 道路千万条 ， 安全第一条 。
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