张林认为 ， 从基本功到真正打入汽车供应链 ， 不能有明显的短板 ， 否则就只能提供某一个技术方案 ， 做不了解决方案 。 而福瑞泰克最大的优势在于——把新技术转化为可量产的新产品 。
为了实现将新技术转化为可量产新产品的目标 ， 核心业务的经营需要适应标准化、大规模生产的需要 ， 生态链大且多元 ， 因此福瑞泰克构建了研发、质量、生产到供应链的完整业务体系 ， 而ODIN 数智底座是技术平台化的集中体现 。
关于未来的市场 ， 福瑞泰克的判断是：
· L2功能 ， 到2024年 ， 都会继续会保持高增长；
· L2的下一代产品 ， 包括高速NOA、城市的NOA ， 在未来3 - 4年中会迎来高增长；
· 域控制器的搭载 ， 2022年仅有6.06%的渗透率 ， 到2025年有机会做到一半的辅助驾驶车型都搭载不同算力的域控制器；
· 行泊一体 ， 2022年所有在售车型中同时具有行车和泊车功能的车辆仅占4% ， 未来行车和泊车大概率会集成到一个控制器 。
到2023 - 2024年 ， 基于ADC30 ， 福瑞泰克将按照真正L3的要求和一汽红旗等厂商量产自动驾驶系统 ， 开启早期的CNP城市导航辅助驾驶试点 。
到2025年 ， 其TJP城区拥堵辅助驾驶和HWP高速导航辅助驾驶的范围会进一步扩大 ， 城区导航辅助驾驶能力将逐步完善 ， AVP自主泊车将开始大规模应用 。
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