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中国用实力和科技以及信誉 ， 铸就了基建狂魔的称号 ， 这个荣誉中 ， 也包含着很多让国际社会赞叹、震惊的敬业与诚信 。
在基建工程方面 ， 很多国家并不具备强大的施工能力 ， 对于大型的项目 ， 只有请我国来帮忙 。 但是面对我国的诚信 ， 有的国家却不讲究 ， 自私地毁约 ， 甚至主动撕毁中国订单 ， 还闹出事后拒赔361违约金的丑态 ， 但是没想到的是 ， 没有中国支持工程就会烂尾和搁浅 ， 如今又上门来求助了？
说了半天这是哪个国家 ， 如此缺乏守信呢？说的就是马来西亚 ， 在2016年的时候 ， 主动跑来寻求合作 ， 在马来西亚的东海岸区域 ， 计划修建一条长达680公里的铁路 ， 这么大的工程 ， 无力完成 ， 慕名找到中国来合作 。
但凡对外承包的大型工程 ， 国际上多个国家的施工团队都会有消息 ， 对马来西亚这个项目当时德国和日本的建筑公司 ， 也有意向要承揽施工 。
但是给出造价和设计方案之后 ， 马来西亚对比发现 ， 只有中国公司的高铁方案更合理 ， 造价更优惠 ， 成本会节约很多 ， 于是很快就敲定了合作的方案 ， 双方签约定下来在2017年动工 ， 如果有违约 ， 马方要向中方赔偿 。
当时马来西亚国内的媒体也报道了这条高铁线路的计划 ， 很多马来西亚的群众也很期盼铁路开通 ， 不仅能连接多个城市之间的交通 ， 未来对这些区域的就业 ， 经济贸易 ， 人才交流等都会有更好的推动 。
而且中国建筑公司会优先雇用马来西亚当地人 ， 提供的岗位会多达万余个 ， 不仅拉动了地方就业 ， 还能根据这个项目培训出一批有经验的施工人员 。
更何况马来西亚是一个旅游国家 ， 很多外国游客前往度假观光 ， 如果多一条高铁线路 ， 会让很多游客多一种选择 ， 在经济创收方面也会有很快的成本回收 ， 这怎么看都是一件好事 。
中国对任何合作都非常认真敬业 ， 当时本着帮助马来西亚的想法还提供了超过八成的贷款 。
然而考虑这么充分 ， 付出这么多友好心意的项目 ， 在开工一年后 ， 马来西亚方面毫无征兆地单方面叫停了 。
此时中国方面已经投入非常多的成本了 ， 基础工程都在紧锣密鼓地进行中 ， 人员都在岗位上做工 ， 材料早就在工地上进行施工 ， 甚至这一年多的施工 ， 都是巨额的成本在支撑 ， 叫停废掉这个项目 ， 我国的损失至少在百亿元 。
让人气愤的是 ， 马来西亚不顾诚信撕毁中国的订单 ， 是想要挟我国多索取资金支持 ， 当时在开工之后 ， 马来西亚就曾经多次向我国提出无理要求 ， 想要我国能提供更多的资金支持 ， 这种情况在马来西亚政府换届后直接撕破脸了 ， 叫停了这个项目 。
面对361亿违约金 ， 马方政府却并不回应 ， 甚至还转而表示要学习岛国的经济发展 ， 还想要把这个项目交给日本公司修建 。
这明显就是让中国把最难的部分建设好 ， 然后通过赖账捡个大便宜 ， 马来西亚这个做法真令人不齿 。
【主动撕毁中国订单，拒赔361亿违约金，如今再次上门求助了】但是日本公司却不像马来西亚想得那么简单 ， 对方根本不按照马来西亚政府思路走 ， 不仅提出更高的预算 ， 甚至还有更多的要求 ， 最后让马来西亚政府都头大了 ， 按照日本的说法 ， 项目不仅会拖延时间完工 ， 还有很多要解决的问题 ， 提出有很多施工难题 ， 玛拉西亚方面要做很多事支持才能完成 ， 日本的倨傲和不配合 ， 马来西亚政府逐渐也认识到可能决策失误了 ， 这个铁路甚至一度停工搁浅二年多时间 。
眼看要成为烂尾工程了 ， 马来西亚方面在2019年又跑来求合作 ， 希望我国能不计前嫌把铁路修完 ， 这种情况下其实很多国家都不会同意了 ， 中国作为诚信大国 ， 对于这个工程的责任心和本着把项目完成的目标 ， 最终还是重新和马来西亚进行了合作 ， 于是这条马来西亚东海岸铁路的项目又开始恢复施工了 。
中国基建的效率立刻就为这个项目注入了活力和生机 ， 原本看着就要废掉的高铁线路 ， 又开始快速铺设起来 ， 目前进展很顺利 ， 预计在合同期内会顺利竣工通车了 ， 马来西亚群众也松了口气 ， 就怕这条铁路修不起来 ， 也只有中国基建才有这个实力 。
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