员工玩忽职守，造成重大列车事故--四二九京广铁路荣家湾站列车相撞事故 _长沙

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一个因员工玩忽职守而造成的重大列车事故-四二九京广铁路荣家湾站列车相撞事故

时间回到1997年4月29日， K818次旅客列车准备进入荣家湾站经停。列车为17节车厢，总重901吨。航行路线是由长沙开往茶陵。
八时许， K818次列车开出长沙火车站，然而，这趟列车上的所有人怎么也想不到，等待他们是一场可怕的灾难。
不久后，客车324次也慢慢开出长沙站，该列车为17节车厢，总重882吨。航行路线是由郑州开往昆明。
这天上午，广铁长沙电务段荣家湾工区信号工郝任重正在荣家湾站南头道岔群进行巡检，按照规定，未经批准是不得动用道岔转撤部分的，而他的主要任务就是检测道岔尖端是否作用良好，尖轨尖端是否在静止状态下与基本轨密贴。如果想赶快完成任务，就必须得到车站值班员批准。负责车站信号楼、值班员与他沟通的是工区的工长吴荣忠。
不巧，那天的车流非常密集。京广线上行列车一趟接一趟。连给他一分钟的作业时间都不给。时间指针已越过上午十时，他中午要去应邀饮宴，难免焦急。而吴工长只能劝慰他，只有慢车818次经过你那里完全进入侧线4道后才可能有时间，不过我要下楼去接到达的这趟慢车的亲友，马上就回来，你听命令。
郝任重明白：按运行图，快车还有十几分钟，他只要一二分钟就可搞完走人，于是用电话狂呼信号楼吴荣忠。可此时工长吴荣忠已离开信号楼，久呼不应，时间就这样一分一秒溜走了！为了赶上饭局，他打算使用假信号来定位道岔，好让自己快速作业，赶上饭局。

他来到12号道岔口处的电箱。在未经允许，履行登记的情况下，擅自将电箱里的1号封连线下，将1号电缆线甩开，并将线3线2连接在1号封连线上，之后再使用二极管直接封闭2号， 3号封连线。上午10时35分，由长沙开往茶陵的八一八次慢车到达荣家湾站四道（侧线），暂停等待避让邻线二道（正线）-即将通过的昆明到郑州快速旅客列车三二四次。此时，八一八次乘客们趁着列车经停的时刻，便下车吃零食，聊天溜达。他们怎么也没想到，这一举动让他们躲过了即将发生的灾难。 10时47分，由郑州开往昆明的三二四次旅客列车也即将进站。按计划，该列车将会行驶到荣家湾上2道通过，不会经停。司机已经报告了进近指令，值班员立刻让三二四次旅客列车驶入二道，道岔定位，一切准备就绪。
然而实际上，由于郝任重的封连线二极管并未及时卸下，故12号道岔并未运动。在仍处于反位状态下，客车324次通过。
这时，三二四次旅客列车司机惊恐的发现自己居然拐进了四道，而四道此时正停着八一八次列车，于是司机赶紧扣下制动死闸，但一切都为时已晚，此时列车时速由117km/小时降为115km/小时。 10时48分，荣家湾车站中三二四4次旅客列车与八一八次旅客列车产生尾部冲突。
巨大的惯性冲撞，导致客车三二四， 1至9级车厢直接被崩飞，副司机被夹断了腿许多乘客身体飞起来，被送进人间炼狱和钢铁融为一体。
八一八次旅客列车的第17节车厢直接被撞毁，导致一些在17节车厢内的人立刻被摔死。
三二四次多节车厢倾覆，连接处扭曲，天花板塌陷，车体被扭成麻花。
荣家湾车站瞬间就变成了一滩废弃的烂铁了。
到处都是大理石碎片，和被刺穿的乘客尸体。

经统计，人员伤亡及损失情况：
1、人员伤亡情况：这起行车事故共造成死亡126人，重伤48人，轻伤182人。
2、行车设备损坏情况：客车三二四次1至9节车厢脱轨，八一八次旅客列车上15至17节车厢脱轨。机车报废1台，客车报废11辆、大破3辆、中破1辆、小破1辆，线路损坏415米，直接经济损失415．53万元。
荣家湾站1道于事发次日中午12时50分恢复通车，全线则于同年5月2日恢复通车。
事故发生后，郝任重立刻将封连线二极管给卸下，之后逃离现场。
可是他的行动早已经被录音笔记录了。
最终，郝任重被判为无期徒刑，于2011年在狱中死亡。
工长吴荣忠则被判为14年有期徒刑，剥夺政治权利五年。

员工玩忽职守，造成重大列车事故--四二九京广铁路荣家湾站列车相撞事故

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