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我们在马路上开车时 ， 都会通过前后车的灯光来判断对方车辆的位置和动态 。 例如车辆前后的示宽灯 ， 可以在夜间让其他驾驶员知道车辆的大概宽度和所处位置；转向灯则可以在转弯、调头、并线时提醒周围车辆进行避让；至于刹车灯则可以在减速时提醒后车 ， 避免出现追尾事故 。
可随着马路上的电动车越来越多 ， 我相信不少人都有这样的感觉 ， 在跟着电动车行驶时 ， 一直保持合适的跟车距离是非常困难的 ， 时不时就会出现前车刹车灯并未亮起 ， 但跟车距离却突然变近的情况 。 之所以会出现这种情况 ， 主要是因为大部分电动车都会使用动能回收控制车速 ， 提高续航里程并降低刹车系统的损耗 。 但是 ， 很多车在动能回收时并不会点亮刹车灯 ， 最终导致上述情况的发生 。
想必这时不少读者应该会有这样一个疑问 ， 为什么动能回收不会点亮刹车灯？在回答这个问题之前 ， 我们先要搞清楚刹车灯是如何点亮的 。 简单来说 ， 在车辆的刹车踏板连杆上有个开关 ， 驾驶员踩下刹车踏板后 ， 开关就会打开 ， 刹车灯便会点亮 。 此外 ， 如果大家仔细观察过就会发现 ， 配备ACC自适应巡航的车型 ， 在开启ACC后车辆减速时 ， 刹车踏板也会向下运动 ， 同样会点亮刹车灯 。
从刹车灯的工作原理上可以看出 ， 即使在汽车高度电控化、集成化的今天 ， 刹车灯的点亮方式依然是通过简单可靠的纯机械方式进行控制的 ， 可见刹车灯在汽车上到底有多么重要 。 但其纯机械的点亮方式也意味着 ， 当车主通过抬起“电门踏板”的方式使用动能回收减速时 ， 刹车灯必然也是不会点亮的 。
开过电动车的朋友都知道 ， 目前大功率动能回收产生的制动力 ， 基本上是可以满足日常大部分减速需求的 。 如果是具备单踏板模式的电动车 ， 可以做到0.3-0.4g左右的减速度 ， 在某些红绿灯路段 ， 甚至还会出现制动力过大 ， 不得不再重新加速的情况 。 但是 ， 由于动能回收减速时驾驶员并没有踩下刹车踏板 ， 所以刹车灯不会点亮 ， 这时就会出现前车快速减速 ， 但后车并没有看见刹车灯亮起 ， 最终导致追尾事故的发生 。
更关键的是 ， 在发生追尾事故时 ， 后车其实并不会有太大影响 ， 因为现在的汽车前部都拥有各种缓冲吸能结构 ， 并且零件也都可以比较方便地替换 。 而作为前车的电动车 ， 在被追尾后很容易导致车辆的后翼子板、后防撞梁等位置损坏 ， 尤其是后翼子板是无法更换的车身结构件 ， 一旦发生严重损害 ， 就只能通过切割拼接的方式维修 ， 最终导致车辆变成“大事故车” ， 严重影响二手车的保值率 。 此外 ， 如果后车能够提供你在减速时刹车灯不亮的证据（毕竟现在大家都有行车记录仪） ， 那么根据《道路交通安全法》 ， 被追尾的前车也承担次要责任 。
看到这应该会有朋友反驳了：“我也开电动车 ， 我的车在动能回收的时候刹车灯可以亮啊？”这就是目前的问题所在了 ， 市面上电动车种类繁多 ， 有些车在动能回收时刹车灯不亮 ， 有些却又能亮 ， 并没有统一 。 事实上 ， 这个原因还得归结到强制性的国家标准上 。 目前对于汽车制动系统的要求国标为GB21670-2008 ， 也就是说整套国标是在2008年颁布的 。 其中 ， 关于刹车灯点亮的4.2.21.6部分中 ， 关于“电制动”与刹车灯之间的关系是这样写的：“在松开加速踏板时产生制动力的电力再生式制动系不应发出上述指令” 。 也就是说 ， 根据国标的要求来看 ， 使用动能回收给车辆进行制动时 ， 是不应该点亮刹车灯的 ， 所以车企在造车的时候也就没必要在动能回收时点亮刹车灯了 。 这样的国标也是情有可原 ， 毕竟在14年前 ， 电动车的动能回收并没有达到现在这样的强度 。
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