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伴随着汽车智能化演进加速 ， L2/L2＋辅助驾驶功能已经成为各家车企抢夺市场的“要塞” 。
据高工智能汽车研究院监测数据显示 ， 今年1-9月前装标配搭载L2级辅助驾驶搭载量为395.19万辆 ， 同比增长69.53% ， 前装搭载率为27.69% 。
在搭载车型价位方面 ， 2020年L2级辅助驾驶前装标配搭载车型均价为27.22万元 ， 2021年降至25.55万元 ， 今年1-9月这个数字继续小幅下降至24.98万元 ， 这也带动一批中国本土供应商实现规模化突围 。
近日 ， 全栈式自动驾驶解决方案服务商宏景智驾宣布完成数亿元B轮融资 ， 由中信金石领投 ， 博将资本、建信投资、泰达科投、淳信宏图、鼎信资本、国联证券等多家知名投资机构跟投 。 据介绍 ， 本轮融资将主要用于公司新产品的研发以及产能的扩充 。
不难发现 ， 继2022年2月获得沙特阿美旗下的风险投资基金Prosperity7超亿元独家投资后 ， 这是宏景智驾今年获得的第二笔融资 ， 也是迄今为止这家企业融资金额最大的一次 。
“全球芯片供应链紧张的情况下 ， 保供能力更强、产品体验升级、服务快速响应、成本可控等优势 ， 是国产供应商的机遇 。 ”宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙向高工智能汽车表示 。
借助国产化东风 ， 宏景智驾首发量产落地了基于地平线征程3芯片的高阶域控 ， 并率先搭载8M像素前视摄像头 ， 在2021年国产L2+ ADAS系统市场中占有率高达27.2% ， 位居全国第一 。
如今 ， 凭借L2/L2＋域控制器、摄像头模组等硬件 ， 全栈自研软件算法 ， 以及完整的系统集成能力 ， 宏景智驾已经与上汽、长城、江淮、奇瑞、比亚迪等主机厂达成合作 。
眼下 ， 等待刘飞龙开启的是宏景智驾的另一个新征途 。
“软件＋硬件＋系统”三驾马车 ， 打造跨界壁垒作为渐进式路线的坚定支持者 ， 宏景智驾可谓穿越自动驾驶寒冬的代表之一 。
2018年4月 ， 敏锐地觉察到市场对高级自动驾驶域控制器相关方案的需求后 ， 扎根汽车行业20余年的刘飞龙 ， 决定回国创业 ， 试图打造L3、L4级智能驾驶解决方案 。
值得一提的是 ， 成立之初 ， 宏景智驾就获得了数千万人民币的天使轮融资 ， 不到1年时间里就与江淮、一汽解放两大主机厂签约了L3自动驾驶相关项目 。
然而 ， 受制于技术不成熟、法律法规有待完善等 ， 高阶自动驾驶的商业化落地不达预期 ， 加上资本市场的遇冷 ， 不少曾经站在自动驾驶行业顶端的企业开始走下坡路 ， 公司破产、股价下滑、资金链断裂已经成为自动驾驶行业的真实写照 。
尽管在自动驾驶行列已取得部分成就 ， 但深入洞悉市场风向标后 ， 整个创始团队决定及时调整发展战略 ， 改换“渐进式”路线 ， 从L4级降维转攻L1、L2、L2＋辅助驾驶量产方案 。
“向下做减法比向上做加法更容易 ， 宏景智驾掌握着高等级技术栈算法、高复杂度软件设计方案 ， 产品的软件体验可以做到更好 。 ”刘飞龙认为 ， 与赛道内的其它ADAS玩家相比 ， 从L4起步的宏景智驾 ， 骨子里的软件基因具备天然优势 。
据刘飞龙介绍 ， 在全栈自研的软件算法的加持下 ， 宏景智驾的智能驾驶产品涵盖HyperPilot Base、HyperPilot 2.0、HyperPilot 2.5、HyperPilot 3.0等多个版本 ， 可逐渐实现高速公路智慧领航（NOP-H）、记忆泊车（HPP）以及城市智慧领航（NOP-C）等高阶行车和泊车功能 。
早在2021年广州车展 ， 宏景智驾正式推出了国内首个基于地平线J2芯片和德州仪器TDA2芯片打造的行泊一体解决方案HyperPilot 2.0 。
2022年上半年 ， 这家方案商首发量产了行泊一体系统解决方案HyperPilot 2.5 ， 可实现20多项行车/泊车功能与高阶智能驾驶体验 ， 包括高速公路和城市快速路点到点的智能导航辅助驾驶、自动切换车道、自主上下匝道等行车功能 ， 以及辅助泊车、遥控泊车等泊车功能 。
在硬件产品层面 ， 宏景智驾也实现了域控产品多点开花 ， 已推出的产品包括IPM智能摄像头模组、APA自动泊车域控制器、IDDC智能驾驶域控制器和ADCU 自动驾驶域控制器 。
基于3颗地平线征程3芯片的行泊一体域控制器
今年 ， 宏景智驾持续发力 ， 重磅打造了基于3颗地平线征程3芯片的行泊一体域控制器 。 目前 ， 该产品已经在中国主流车厂的数款车型上开始量产 。
另外 ， 借助平台性的解决方案 ， 宏景智驾可快速为客户设备上量、解决保供问题 。 例如 ， 在乘用车领域 ， 宏景智驾全球首发并成功量产基于国产AI芯片和8M超高清摄像头的L2.5级高阶智慧领航ADAS解决方案 。
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