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智能驾驶进入新周期：从「定点量产」到「做大做强」

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智能驾驶进入新周期：从「定点量产」到「做大做强」


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智能驾驶进入新周期：从「定点量产」到「做大做强」


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智能驾驶进入新周期：从「定点量产」到「做大做强」


智能驾驶赛道已经进入一个全新的周期 。
过去三年时间 ， 中国本土供应商陆续进入乘用车前装量产赛道 ， 部分企业实现了从0到1的量产突围 ， 而一些领跑的本土供应商已率先进入规模化上车的新阶段 。
从最初的技术突破、产品落地 ， 到定点量产和规模上车 ， 各大供应商开始进入市场比拼阶段 。 对中国供应商来说 ， 如何跨越规模化周期并奠定市场基础 ， 将成为主要课题 。
这意味着 ， 当前供应商所服务的客户（车企）以及搭载车型的销量表现 ， 将直接决定其未来两年各大供应商量产规模以及市场份额；接下来 ， 供应商是否具备全栈能力 ， 并可提供多元化的解决方案 ， 布局丰富多层次的产品线 ， 均变得至关重要 。
日前在2022（第六届）高工智能汽车年会上 ， 知行科技CTO 卢玉坤发表《知行科技产品组合发展的“道法自然”之路》的主题演讲 。

卢玉坤指出 ， 人性化的体验消费是智能出行技术服务持续创新的一个重要方向 。 企业核心竞争力一方面来自于产品的差异化 ， 另一方面来自于能否真正洞察用户需求 。
面向下一周期 ， 知行科技基于对市场的深度认知精准定位不同细分市场 ， 打造出了贴合市场与消费者需求的产品生态组合 。
打造贴合市场需求的产品组合“什么是知行科技的道法自然呢？就是企业的产品布局需要按照市场发展的规律顺势而为 。 ” 卢玉坤表示 。
在知行科技看来 ， 汽车智能化日趋明显 ， “我们也非常明确地看到 ， 终端市场对智能化的要求也越来越高 ， 越来越注重产品功能带来的愉悦体验 。 ” 他指出 。
除了以上 ， 还有两大快速增长的领域值得关注 ， 一是快速爆发的新能源汽车赛道 ， 尤其是未来几年新能源汽车下沉市场带来的渗透率高度可期 。
二是自主品牌出海风潮 ， 今年以来 ， 各大自主品牌的智能电动车加速进入全球市场 ， 这也为中国ADAS供应商打开了新的窗口 。 怎么样帮助中国车企走出去 ， 也成为了当下知行科技非常看重并且不断发力的方向 。

高工智能汽车研究院监测数据显示 ， 今年1-10月前向ADAS（L2含NOA）同比上年增长67.11% 。 预计未来三年ADAS（L2含NOA）预计平均增速30-50%；同时中国新能源市场增速维持高位 ， 2022年1-10月同比增长94.12%；新能源车型前装标配搭载L2级辅助驾驶交付上险167.51万辆 ， 前装搭载率已经高达42%；相比之下同期燃油车市场前装搭载率仅为23.42% 。
基于对市场趋势的认知 ， 知行科技着力于找准市场需求并打磨产品与功能 ， 推出了贴合市场需求的系列产品 。
例如 ， 知行科技前视一体机产品iFC2.0采用单摄像头方案 ， 可实现AEB等主动安全功能及L2 级ADAS基本功能 ， 极具性价比与可靠性 ， 主要瞄准主流的经济型市场 ， 已经实现了大规模量产验证 。

除了安全功能外知行科技产品还新增ACC Stop&Go（走停式自适应巡航）、LKA(车道保持辅助)等功能 ， 带来了更加舒适的驾乘体验 。
此外还特别针对当前热门的国内新能源车厂出海需求 ， 知行科技在产品方案上针对海外市场的法规做了很多前期工作 ， 例如在下一代iFC3.0产品可满足Euro NCAP 2025五星的需求 。
抢跑大规模量产下半场在高工智能汽车看来 ， 下一个竞争周期的关键词是“规模化”与“做大做强” 。
根据高工智能汽车研究院数据显示 ， 智能驾驶市场快速爆发的同时也带来了竞争压力的快速扩大 。
在最具规模性的主流L2级市场 ， 还处于「国产规模化」关键时期 。 而前装标配搭载车型价格区间向20万元以下价位快速下探 ， 这一领域市场无论是芯片可选项 ， 还是传感器的国产化都已经进入相对成熟的阶段 。 可以观察到 ， 在L2级普及型市场 ， 中国本土供应商开始抢占份额 ， 比拼的主要是性价比与可靠性 。
而在高阶智能驾驶赛道 ， 今年以来部分车企已经开始将NOA高阶智能驾驶搭载车型价位下探到15万元级别 。
尤其是随着硬件预埋、电子架构的升级、软硬件系统的解耦等等趋势 ， 不同传感器、不同供应商的组合 ， 也成为市场的主流趋势之一 。 来自不同车企不同品牌的车型对供应方案、合作模式等等都表现出非常多元化的需求 。

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