通俗来说就是 ， 火箭发动机 ， 就是将燃料和氧化剂推送到燃烧室 ， 最简单的方式就是燃料和氧化剂罐子是高压 ， 燃烧室是低压 ， 如此一来只需要通过阀门来调节流量 ， 就能让火箭发动机运转 。
但是这有一个缺点 ， 想要储存高压燃料 ， 罐子必须要非常厚 ， 而罐子越厚需要带的燃料就越多 ， 带的燃料越多就需要更多的燃料来推动火箭 ， 所以这个方案不划算 。
还有一个方案：想要把燃料和氧化剂挤到燃烧室中 ， 还可以通过泵来实现 ， 而火箭对燃料的需求量非常大 ， 泵每秒钟要推动上百升的燃料 ， 也需要能量才能驱动 。 预燃室存在的目的就是驱动涡轮泵 ， 预燃室可以燃烧一部分燃料来推动涡轮泵 。
开式循环：预燃室产生的废气直接排到外界 ， 而且如果预燃室的燃烧非常充分 ， 燃烧室的温度将会过高 ， 损坏涡轮叶片 。 所以一般采用富燃的方式 ， 也就是燃料多一些 ， 氧气少一点 ， 这样还没有完全燃烧的燃料就能带走热量 ， 让预燃室的温度不至于太高 。 但缺点就是这些燃料都被浪费了 ， 耗油量大 。 目前朱雀二号使用的TQ-12发动机就是开式循环 ， SpaceX的梅林发动机也是开式循环 ， 不过梅林发动机使用的是液氧煤油当作燃料 。
（梅林发动机 ， 黑色烟雾就是未完全燃烧的燃料）
（天鹊发动机）
能不能把预燃室排出去的废气再放回到燃烧室中内呢？
可以 ， 这就是闭式循环！
闭式循环（富燃）：预燃室有大量没有完全燃烧燃料 ， 放到燃烧室中继续燃烧 。 但缺点是如果使用的是“液氧煤油” ， 没有完全燃烧的煤油会产生大量的碳颗粒 ， 它会积碳、结焦 ， 很容易堵塞发动机 ， 所以使用闭式循环（富燃）不能使用液氧煤油 ， 液氧液氢、液氧甲烷倒是可以使用这种方式 ， 因为它们不会结焦、积碳 。
闭式循环（富氧）：如果放入到预燃室中的燃料少一点 ， 氧化剂过多 ， 这就是闭式循环（富氧） ， 它解决了液氧煤油会产生结焦的难题 ， 但它会产生高温 ， 需要特殊的合金才能承受住如此高的温度 。
全流量分级燃烧：它有两个预燃室 ， 一个预燃室是富氧 ， 一个是富燃 ， 因为所有的氧化器和燃料都要经过预燃室 ， 所以叫做“全流量” 。
全流量分级燃烧显然可以更充分的利用燃料 ， 但对技术要求更高 ， 目前放眼全球 ， 也没有几个全流量分级燃烧的发动机 ， 猛禽发动机算是一个 ， 实力可以说是不容小觑 。 如果使用猛禽发动机的星舰能够成功发射 ， 那它也将会创造历史！
中国的天鹊发动机不如美国的猛禽吗？同样是液氧甲烷火箭 ， 天鹊发动机采用的是开式循环 ， 而猛禽发动机采用的是全流量分级燃烧 ， 是否代表着天鹊发动机不如猛禽发动机呢？
其实这东西没有绝对的好还是坏 ， 就比如：同样是燃料 ， 液氧液氢的比冲最高 ， 为啥还有很多火箭使用的是液氧煤油？因为需求不同！
天鹊发动机是中国民营企业蓝箭研发的 ， 目的是为了争夺商业发射市场 ， 作为一家2015年才成立的企业 ， 思考的肯定不是研发最新科技 ， 而是从最简单的开式循环研发 ， 之后再慢慢升级 。 如果一开始就研发全流量分级燃烧方式 ， 难度太大 ， 需要投入的资金更多 ， 研发周期更长 ， 不利于民营企业的发展 ， 很可能还没发展起来 ， 就倒闭了 。
而SpaceX在2015年就已经实现了盈利 ， 可以用利润支持开发 ， 所以研发猛禽发动机也顺理成章 。
更重要的是 ， 东西不是越好就越好 ， 而是要匹配任务 。 比如：一个拥有博士毕业证 ， 各项技能都非常强的人去应聘前台 ， 但对工资要求是5万一个月 ， HR肯定不会录用；而是录用一个虽然学历不起眼 ， 但对工资要求是只有5000块一个月的人 。 毕竟对于前台来说 ， 这个学历已经够用了 。
朱雀二号瞄准的是低、中、高轨道的运载发射任务；而猛禽发动机是装载在超重型星舰运载火箭上面 ， 该火箭的任务是载人登火任务 ， 对发动机的要求更高 。
不管怎么说吧 ， 液氧甲烷火箭目前是研发的新方向 ， 各个航天大国都在蓄力中 ， 而朱雀二号率先首飞 ， 虽然首飞失利 ， 但是一级和二级发动机主机经受住了考验 ， 算是“虽败犹荣” 。
