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武汉光谷城区架构堪比汉口 ， 地铁线路还是太少 ， 应推进新线路落地
武汉光谷空轨旅游专线一期工程已经进入最后冲刺阶段 ， 即将通车投入使用 。
光谷空轨旅游专线一期长约10.4公里 ， 途经九峰山、高新大道、高新二路、高新四路、综保区、龙泉山 。
空轨列车主要用于客流量不是特别大的副城区或者中小城市 ， 一趟列车载客量在210~300人之间 。 这种列车的发车间隔非常小 ， 可以做到每40秒钟发一趟车 ， 比地铁快多了 。 因此 ， 空轨列车可以用于繁忙景区快速疏散游客 。
武汉光谷的空轨列车将成为全国首个正式投入运营的空轨列车项目 。 在此之前 ， 虽然有些试验段已经建成 ， 但没法投入市场化运营 。 此次武汉建成的空轨项目 ， 将在全国范围之内开创先河 。
除了一期工程 ， 武汉还计划了二期工程 。 根据规划 ， 北段将从九峰山延伸到严西湖附近的碧桂园 ， 南段则将从龙泉山延伸到梁子湖畔的牛山湖 。 二期工程建成之后 ， 武汉光谷空轨列车全长达到26.7公里 ， 一共设置16个车站 。
12月初放开之后 ， 疫情将逐渐过去 ， 人们将逐步回归正常的工作与生活 。 随着社会渐渐复苏 ， 老百姓的荷包得以恢复 ， 报复性的消费很快就会来临 。 因此 ， 武汉光谷在近期之内开通全国首条空轨列车 ， 正是适逢其时 。 这一点 ， 从最近的理发难、洗车难就可以得到佐证 。
去年11月份这个项目开工的时候 ， 我就发文说 ， 等到这个项目开通了 ， 我一定要去体验一下 。 如果开通的当天不用上班 ， 那我就去做第一批乘客 。
有人说 ， 这样的项目就是鸡肋 ， 没什么作用 。 他们说的也不是没有道理 ， 因为空轨毕竟不是地铁 ， 跟地铁的运输能力不可同日而语 。 但是 ， 地铁的定位和空轨的定位完全不的 ， 就好比正餐与小吃一样 ， 区别还是很大的 。
光谷是武汉乃至湖北省最有经济发展潜力的区域 ， GDP超过湖北大多数地级市 。 但是 ， 在轨道交通建设方面 ， 光谷远远落后于汉口 。 到目前为止 ， 光谷只开通了地铁2号线和11号线东段 。 2号线是武汉最繁忙的地铁线路 ， 平时就非常拥挤 ， 节假日基本挤不上车 。 11号线只开通了武汉东站到葛店南站的这一部分 ， 西边到汉阳火车站的这20多公里还在建设当中 ， 最快也要到2025年之后才能投入使用 。
【武汉已经恢复得差不多了，报复性消费即将到来，挤兑消费将成现实】
此外 ， 从光谷到武汉火车站的市域快线19号线也在建设当中 ， 上个月已经进入铺轨阶段 ， 预计2023年底就可以投入使用 。 19号线设计时速为120公里每小时 ， 预留了提升到140公里的条件 ， 将成为武汉跑得最快的地铁 。 在远期规划中 ， 19号线将通过规划中的20号线到达武汉天河机场 。
城市框架堪比汉口的武汉光谷 ， 竟然只有两三条地铁和两条有轨电车 ， 这实在是说不过去的 ， 与光谷的地位完全不相符 。 因此 ， 必须加大力度推动9号线和13号线立项实施 ， 补足光谷在轨道交通方面的短板 ， 为光谷腾飞创造更好的条件 。
#武汉#
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