现在 ， 已经有多个机构对汽车经销商进行了调查 ， 其中一份的结果是 ， 前三季度几乎所有的经销商集团经营利润均出现不同程度的下滑 ， 超过50%经销商出现亏损 ， 截至三季度末 ， 超过半数4S店处于亏损状态 ， 亏损100万元以内的门店占比为27％ ， 亏损100万元至500万元的门店占比为18％ ， 还有10％左右的门店亏损数额在500万元以上 。
一个智能所主导的时代里 ， 传统的4S店模式 ， 很明显的被卡住了脖子 。 现实和虚拟 ， 二者此消彼长之中 ， 现实越来越多被虚拟所支配 。 4S店最重要的客流 ， 被智能这件事所钳制 ， 而这需要权衡和重新磨合 。
更高层级已看到4S店生死线 ， 新政策能够解决问题？回头来看 ， 新能源+智能化 ， 随着这2条主线的不断发展 ， 其对市场最大的“教育意义”目前还并不是全面超过燃油车 ， 让燃油车无路可卖 ， 而是颠覆了很多消费者的传统认知 。 比如 ， 去买车 ， 原来是可以不用找人砍价的 ， 在传统4S店里 ， 如果你有个熟人 ， 那买车往往能判断何时可能会促销 ， 以及稍微多优惠赠送一些东西 。 如果时机得当 ， 同年里购买一辆相同款式的车 ， 省出个几万元也不是不可能 。
而在特斯拉 ， 一众中国新势力们等所主导的直营初期 ， 在特斯拉、理想没有随便降价、涨价之前 ， 直营模式一度被消费者认为是远超4S店的模式 ， 这不会被坑 。
再比如 ， 原来买辆车 ， 修车 ， 服务还可以内卷到一个新的地步 。 可以在家等着新势力们送车上门试驾 ， 补能可以不用花钱等等 。
新旧两种模式对比之下 ， 4S店的吸引力越来越低 ， 于是 ， 再加上上文所说的 ， 智能时代被流量所把控 ， 它其实已经不太符合当下消费者的使用需求 。 但 ， 它并不会短时间内就忽然集体消亡 ， 因为这同时牵扯着众多利益 。
在中国汽车市场近20年的高速发展之中 ， 因为4S店模式被证明是有效且流行的 ， 故 ， 各大车企都在渠道建设中投入了巨资 ， 与当地有能力的商人进行合作 。 相当于 ， 车企借助于此 ， 长出了无数多的小触角 ， 进行向下扎根 。
那么 ， 即便是智能+新能源改变了消费者需求 ， 车企也不可能断然抛弃传统 ， 其所带来的损失极大 ， 同时还要重新建立自己的直营渠道 。 那么 ， 只能进行调整和改造 。
对各地的投资人来说 ， 不论搞什么生意 ， 都是以逐利为第一前提 。 所以道理很简单 ， 卖XX品牌的车 ， 做XX品牌的4S店 ， 一旦赚不到钱、持续亏损 ， 那对不起没什么交情可言 ， 谁也不是慈善家 。 所以 ， 有了4S店的种种乱象 ， 如买车强推分期获得利润 ， 如过度保养 ， 如很多套路 。 因为 ， 持续的亏损下去 ， 那就会像当年的现代、福特等等大量退网那样 。
那么 ， 在放开后 ， 促进经济发展 ， 4S店如今同时面对着竞争激烈 ， 利润稀释、现实客流下降 ， 又被流量平台卡住虚拟客流、面对直营和新势力模式的挑战等等 。 所以 ， 经营压力极大 ， 不做主流品牌几乎不可能赚钱 ， 而即便是做了主流品牌也可能仍不赚钱 。
那么 ， 二手车交易是否会成为其新的突破口？
进入2023年 ， 新政已经落地 ， 去年7月 ， 国务院下发《商务部等17部门关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》 (商消费发〔2022〕92号)文件 ， 文件中规定：“自2023年1月1日起 ， 对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的 ， 汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票 ， 不予办理交易登记手续 ， 有关部门按规定处理 。 ”
简单翻译一下 ， 从2023年1月1日起 ， 个人名下持有时间不满1年的汽车有三辆及以上的 ， 一年内只能卖两辆 ， 第三辆车（含第三辆）开始开不了交易发票 ， 也无法进行交易过户 。 若想要进行过户交易 ， 则必须在名下满一年以后 。
这段话的浅层意思很好理解 ， 就是个人销售二手车受限 ， 需要正规化 ， 并缴税 。 对个人二手车业务来说 ， 应对方式也比较简单 ， 一是注册公司的正规车商 ， 而羊毛出在羊身上 ， 最后车价变高 ， 消费者买单；二是中介介绍客户给车商 ， 拿车商的抽成 。 很多利好 ， 直指车商 ， 而这之中就包括了4S店所做的二手车业务 。
【2023，该轮到老牌4S老店倒下了】让大的相关机构快速完成经济恢复中的崛起 ， 让原本个人二手车从业者进行正规化 ， 同时相关的税收得到增加 ， 这是大趋势 。 不过 ， 这是否能够成为拯救4S店的一招妙棋 ， 犹未可知 。
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