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人生的主线是场悲剧 ， 从弱小 ， 到成长 ， 再到30-40岁的巅峰 ， 之后不断滑落 ， 再归于尘土 。 好在 ， 之中充满着很多的突发的惊喜、快乐 ， 对抗那些长期持续的悲伤 。
悲喜交加 ， 是条人生主线 ， 出现在每一个领域中 。 正如 ， 眼前的海口与三亚那样 。 1月5日 ， 北京飞往海口车展的那般航班 ， 一架波音777-300里 ， 最终只空下了11个座位 ， 上客300人 。 而 ， 旁边飞往三亚的飞机 ， 却是满员 。 武汉飞往海南的飞机也是如此 ， 三亚的登机时间 ， 几乎是飞往海口的一倍 。
抵达海口之后 ， 各大酒店的入住率有所回升 ， 我又问了问三亚的朋友 ， 则是家家接近爆满 。
三亚的民宿老板说 ， 一个月赚回了3年的亏损 ， 是1月6日的热榜新闻 。 但在海口 ， 街上依然相对空荡 。 同样有着海滩、微风、椰子树 ， 同样的干净与美丽 ， 但最终的差别却是极大 。 尽管 ， 两地只相隔289公里 ， 甚至于到海口的机票还会更便宜 。
海口和三亚 ， 宛如汽车行业里的传统4S店和新模式 。 消费者的转向 ， 让很多东西正在失去原有的生命力 。
疫情放开 ， 已不是4S店的求生之路很显然 ， 随着疫情管控的放开 ， 很多领域都在恢复正轨 ， 对2023年的良好期待也在逐步建立 。 但4S店的境遇 ， 显然并没有预期中的那么好 。
“车好 ， 跟卖的好其实没有直接的强挂钩关系 ， 对店里来说 ， 感兴趣过来看车 ， 客流才是最重要的 。 ”10年销售经验 ， 宝马的展厅经理 ， 我入行之初认识的谢冲 ， 这是如今摆在他头上的难题 。 如今在全国很多的宝马展厅里 ， 3系的现车已经卖空 ， 宝马i3在调价之后也都被抢空 ， 趋势不错 ， 但肉眼可见的是 ， 随着疫情管控放开 ， 所预期的客流升温并没有发生 ， 甚至是有一定的下降 。
这种情况 ， 不止发生在宝马身上 ， 也在大众、丰田、本田等热门品牌身上 ， 同时不止关于北京、华北地区 。 华中、华南等地区 ， 也一样如此 。 即便是一直以来风头正盛的特斯拉 ， 如今也不得不靠着2023年开年就大降价 ， 以求获得更多人的关注 ， 获得更多客流 ， 从而顺利杀出重围熬到最后 。
互联网智能时代 ， 你我的生活模式在不断的被移动生态所改变 ， 汽车更智能了 ， 而汽车的销售服务等方面也是同理 。 而当一件事物形成了规模化并持续较长时间 ， 就有了惯性 ， 而惯性的结果没人知道 。
早在2008年左右开始 ， 在网上看车、看价格、看4S店位置 ， 并在线参与汽车团购等等 ， 就成为了新兴的趋势 。 于是 ， 汽车之家、易车、搜狐汽车、网易汽车等迅速崛起 ， 在汽车圈里有了“五垂五门”的说法 。 4S店借由购买几大网站所推出的“互联网流量”平台服务 ， 让更多的人在想买车、看车、服务时 ， 完成进店 。
截至目前 ， 推出这类服务的网站在多年的竞争下已经不多 。 而在竞争中 ， 几年前就已经成为了4S店客源的最主要来源 ， 而4S店每年付费购买服务的价格也在不断上涨 。
就在2022年12月30日 ， 中国汽车流通协会发布《关于汽车网络引流平台大幅涨价有关情况报告的复函》中 ， 湖南省的多家4S店 ， 在目前涨价后 ， 面对着每年支付30万-64万元 。 而且 ， 还难以预料 ， 几大网络引流平台在2023年的集客量表现会是如何 。
“2022年赔了多少钱 ， 我不能跟你说 ， 但是我前同事它们的奥迪店 ， 老板是快把前几年挣的钱 ， 这3年都贴回来了 。 ”
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