基于现有的数据来看 ， 二手车业务目前在各大4S店平均占比整体营收5%左右 ， 做的比较好的能达到8% ， 也就是说 ， 偏鸡肋 。 因为长期以来 ， 4S店只在新车业务方面有口碑积累 ， 同时它的整体价格偏高 ， 对于二手车购买者这种“价格敏感”用户群体来说 ， 很难挑起兴趣 。 所以 ， 4S店的二手车业务一般是将大头放在中间商上 ， 借由厂家提供的补贴、店内提供的置换政策等 ， 把车卖给中间商完成消化 ， 利润不大、旨在数量和完成新车的交易 。 而只有少数大型车企给出了自己的相关二手车业务 ， 比如宝马、奔驰、雷克萨斯等的官方认证二手车 。 2022年芯片荒时 ， 很多4S店曾尝试过推广二手车业务以维持自己的现金流 ， 不过当新车供应量开始稍微恢复后 ， 此业务即不再为主 ， 主要原因还是 ， 钱不好赚 ， 自己没有业务护城河 。
但 ， 尽管有着官方认证 ， 其只是一个标准 ， 不少4S店还是玩出了花活 ， 引发了一系列的质量问题 ， 另口碑没有得到续存 。 再加之 ， 特斯拉杀进市场中 ， 也引入了这一业务 ， 还出了几起严重的消费者维权事件 ， 最终让口碑进一步下架 。
那新的二手车政策 ， 有没有可能成为传统4S店在2023年的重大利好 ， 推测来看 ， 短期不会是 。
先是体量的话题 ， 从近几年的数据来看 ， 疫情前的2019年 ， 二手车交易量为1492.28万辆（汽车流通协会数据） ， 平均价格为6.28万元；2020年 ， 交易量为1434.14万辆 ， 平均价格并未公布 ， 但交易金额同比下滑5% ， 高于交易量的同比下滑（3.9%） ， 意味着均价变低；2021年 ， 数据猛增至1758.51万辆 ， 成交金额有所增加；但2022年 ， 这一数据又进一步跌至1595万辆左右 ， 均价仍为6万元左右 。
在不久前二手车新政下发的同时 ， 流通协会也给出了新的预测 ， 预计2023年二手车交易量有望突破2000万辆 ， 也就是说 ， 进入大机构为主的二手车发展新趋势之后 ， 将相较2022年增加超过400万台的交易量 。
不过 ， 还有另一组数据 ， 在疫情之前 ， 二手车单车利润长期处于8%左右 ， 且单车平均价格长期处于6万元左右 。 如果2023年快速恢复至2019年时的疫情前状态 ， 上述的数据整体来看意味着 ， 将比较好的为大机构增加500元/车乘以400万台 ， 也就是20亿元左右的利润 。
但这20亿元 ， 并非会全部或主要流向传统4S店 ， 一系列的二手车电商平台 ， 以及一线、二线城市的大型机构将是其主要获益者 。 长期以来 ， 二线城市的Top10 4S店 ， 每月的二手车平均交易量也就在10台 ， 全年百余台 。 一线城市的4S店交易频次更高 ， 但数据也并不夸张 。
而线上线下所结合的二手车电商交易量 ， 是传统4S店的几何倍数 。 正如传统4S店在新车客流方面被流量卡脖子一样 ， 面对二手车业务时 ， 大概率也将同样如此 。 对传统4S店来说 ， 想做大 ， 很难 ， 好在想维持现状实现微增 ， 容易 。
写在最后要么加入时代的怀抱 ， 人为刀俎我为鱼肉 ， 要么选择坚守 ， 看运气是否会被行业所洗牌 。
有件事该被认识的很清楚 ， 这个时代目前的玩法和规律 ， 虚拟化的很多东西已经将原本只能依托现实的东西拿走 。 人们会因为便利的方式 ， 养成新的三观 ， 这种趋势早已不可逆 ， 也有众多的车企在寻求转型 。
而眼见得 ， 传统4S店模式的“大厦将倾” ， 似乎随时而来 。
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