已经咬在嘴里的肥肉 ， 岂能让别人分一杯羹 ， 中尼铁路虽然提议已久 ， 但是迟迟未能落地 ， 原因就在于此 。
2021年 ， 尼泊尔对印度进口额达到932亿 ， 对印度出口123亿 ， 从这组数据可以看出 ， 尼泊尔在经济严重依赖印度 ， 双边贸易存在巨大逆差 ， 就是因为这样 ， 印度可以轻松拿捏尼泊尔的经济命脉 。
就好比 ， 一直被你打压欺负的小弟 ， 身边突然多了一个身体比你强壮的人 ， 你心慌不慌？又怕他以后不听话 ， 还怕小弟之后联合他一起反抗你 ， 面子多少还是过不去的 。
早在2017年 ， 印度就开警告尼泊尔不要修建“中尼铁路” ， 印度人十分担心 ， 中尼铁路的建成 ， 会让印度彻底失去对于尼泊尔的控制 。 加上尼泊尔加入中国倡导的“一带一路” ， 印度更是坐不住 ， 就怕铁路一通 ， 这个昔日的“好孩子”翅膀就硬了 ， 要单飞！
其实印度更怕的是 ， 中尼铁路一通 ， 中国与南亚的市场一下子打通 ， 以中国现在的经济的体量 ， 会冲击印度的经济 。
还有一个肯定是军事考量 ， 中印边境冲突不断 ， 印度侵占中国藏南地区 ， 刚好就是经济不太发达的印度东北部 ， 之前运送物资还需要翻山越岭 ， 若铁路一通 ， 战备物资绝对不是问题 。
即使印度对尼泊尔在这条铁路上一再施压 ， 甚至威胁 ， 但是尼泊尔人也不是傻的 ， 有了锡金的前车之鉴 ， 尼泊尔一直视中国为“救命稻草” ， 现在唯一的希望就是中尼联手在喜马拉雅山脉中凿出一道希望之光来 ， 救尼泊尔于水深火热之中 。
火车一响 ， 黄金万两！这条铁路对于尼泊尔来说有可能是改变国运之路 ， 但对中国来说 ， 或许只是全国铁路布局的一部分 ， 方便了两国和南亚之间的经济贸易往来 。
但其实 ， 更重要的是“一带一路”陆路大通道的战略布局 ， 中国通往南亚的通道迟早要打通 ， 国际形势时时变 ， 没有永远的朋友 ， 也没有永远的敌人 ， 现在看似通的路 ， 未来未必就是通 ， 求人不如求己 。
国际关系就像过家家 ， 关系好的时候什么都好说 ， 一旦触及到利益 ， 随时都可能翻脸 ， 中尼铁路的建造很大程度了可替代出境出海通道 ， 避免海上被封锁的风险 。
【西藏|为修建1条铁路，准备横跨喜马拉雅山，值得吗？】这些战略价值比经济利益高太多 ， 毕竟是自己的东西 ， 心里才踏实！
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