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前首富牟其中曾经放下豪言：“炸开喜马拉雅山 ， 让青藏高原变成鱼米之乡” 。
没想到三十年后的今天 ， 理想照进现实！
8月11日 ， 中国方面表示 ， 中国和尼泊尔已经同意 ， 将修建一条横跨喜马拉雅山脉的铁路 ， 把两国的铁路网络连接在一起 。 今年年内 ， 中国专家就会去往尼泊尔 ， 开展可行性研究 。
但是要在世界上平均海拔最高的山脉建铁路 ， 也不是一件易事 。
但是 ， 前有“史诗级基建工程”之称的川藏铁路 ， 相对来说 ， 这些前期积累的经验 ， 中尼铁路对于“基建狂魔”来说 ， 驾驭起来就轻松多了 。
中尼铁路建造难度有多大？
一、地势问题
1、尼泊尔位于南亚大陆北部 ， 首都加德满都 ， 全国总面积147181平方公里 ， 总人口约3000万 ， 2019年 ， 尼泊尔国内生产总值为306.41亿美元 ， 位列全球第98位 ， 是世界最不发达的地区之一 。
地理位置造成了它的经济困境 ， 尼泊尔是有名的“陆锁国” ， 简单的说就是陆地国家 ， 但是三面被印度包围 ， 仅剩的与中国相邻的那一面 ， 还被世界上平均海拔最高的喜马拉雅山脉隔断 ， 也正因如此 ， 各方面极度依赖三哥 ， 被印度拿捏得死死地 ， 稍不听话 ， 便会进行各种封锁和限制 。
现在中尼两国要做的就是打破被喜马拉雅山脉封闭的这块壁垒 ， 让尼泊尔有喘气和发展的空间 。
2、喜马拉雅山脉存在巨大的海拔落差 ， 横穿过世界上最为高大雄伟的山脉工程 ， 可以说是世界第一次 。
按照规划来说将从日喀则延伸至两国边境的吉隆 ， 全长达到540公里 。 铁路的起点为青藏铁路的延长线日吉铁路 ， 这条铁路的4/5都是在中国境内修建 ， 现在中国的铁路已经修到了日喀则市 ， 但距离吉隆口岸（中尼边境）还有360公里左右 ， 然后还要多加60公里才到尼泊尔首都加德满都 。
而且这几段路的海拔相差又极大 ， 比如西藏地区平均海拔4000米左右 ， 日喀则市与吉隆口岸之间的平均海拔是2800米 ， 再就是最后60公里海拔又是1400米 。
过山车般地势 ， 加上这一地带新构造运动强烈 ， 地震活动十分频繁 ， 给工程建造增加极大难度 。
3、在那么高的海拔上建铁路 ， 还要面临一个障碍 ， 那就是缺氧！
根据修建青藏铁路的经验 ， 海拔4800米以上地区空气含氧量不足平原一半 ， 必须人工供氧 。 也就是说在修建过程中 ， 隧道里必须安装大量的制氧机供氧 ， 不然工人将无法进行作业 。
加上一项重大的工程 ， 需要的物资和设备又是海量的 ， 它不像平原般能轻而易举的运载 ， 这就得涉及到高海拔运输的危险 。
4、中国工程院院士王梦恕表示：在地质条件极其恶劣地区修建铁路 ， 成本基本上是一公里一个亿 。 540公里 ， 总造价540亿 ， 还不算其他额外费用 ， 建造成本相当高！
二、地缘关系复杂
一听到中尼两国要修建铁路 ， 印度就坐不住了 ， 开始搞小动作！
没错 ， 南亚还存在一个我们的“宿敌”：印度！
原本中国科考船“远望5号”近日要到斯里兰卡港口停靠补给 ， 没想到印度给斯里兰卡政府施压 ， 说这是一艘“间谍船” ， 虽然最后科考船能如期停靠 ， 但也证明印度开始紧张 。
接着便是与美国在距离中印边界实控线不到一百公里的地方举行军事演习 ， 明眼人都知道是演给谁看的 。
前文已经说过 ， 尼泊尔是“陆锁国” ， 四面被中国和印度所包围 ， 自视为南亚霸主的印度 ， 一直都没有放弃成为超级大国的野心 ， 对邻国 ， 不是吞并就是控制 ， 锡金曾经也是一个小国 ， 如今已不复存在 。
尼泊尔虽不是什么大国 ， 但好在山脉多 ， 易守难攻 ， 吞并它还是有相当大的难度 ， 但是地势上好控制 ， 相当于印度把尼泊尔死死包围 ， 印度是尼泊尔与外界沟通的必经之路 ， 三哥也顺理成章地将尼泊尔视为自家的“后花园” 。
加上美国的“印太战略” ， 更给了它肆无忌惮的勇气 ， 尼泊尔就是被它死死地控制在手掌之中 ， 稍有挣扎 ， 大锤便抡了上来 。
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