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让我们将目光往前移动几年 ， 那时候 ， 网约车还是个稀罕物品 。 人们的出行还是需要出租车的 ， 不知道各位还有没有记忆 ， 那时候出租车上会放着一个机器 ， 用来打发票用的 。 在那时 ， 出租车还被称为“城市明信片” ， 开出租车的人被称为“的哥” ， 为什么现在出租车没落了呢？是什么原因造成这个现象的呢？
网约车兴起 ， 黑车肆虐 ， 出租车的日子并不好过对于出租车没落之谜 ， 我们或许能从大城市中找到一些答案 。 我们以上海为例 ， 2002年上海出租车的数量从5万辆减少到如今的3万多辆 ， 出租车司机的收入也从巅峰时期的八千到一万锐减至五六千元；与之相对的是上海新增核发网约车辆运营证仍快速增长 ， 据统计 ， 上海出租车加网约车数量合计已经超过11万辆 ， 超出市场需求 。 而且不止如此 ， 非法从事网约车运营的情况仍较普遍 ， 也就是说 ， 现在在上海的营运车辆可能超过12万辆 ， 这样不合理的现象严重冲击市场秩序 ， 行业不稳定因素加速积聚 。
网约车数量的暴增 ， 黑车的肆虐 ， 似乎也从某个方面暗示了出租车的没落 。
网约车的数量并不是越多越好 ， 当供大于求时 ， 道路拥挤了、司机收入低了、政府维护的费用增加了 。 为了补贴家用 ， 司机不得不增加工作时间 ， 但工作强度的增加并没有得到相应的回报 ， 行业也逐渐留不住人 。 只有让驾驶员有合理的收入 ， 大家才能有职业荣誉感 。
但如果将出租车没落的原因全部归咎在这 ， 那又有点太武断了 。
出租车司机的态度 ， 导致了乘客的选择曾经的出租车司机 ， 擅长聊天 ， 服务态度好 ， 规范打表 。 在这样的情况下 ， 日常出行我们还是愿意坐出租车的 。 但不知道从何时起 ， 出租车司机的态度变得越来越差了 。
收费高 ， 态度差成了出租车司机的代名词 。
我们从乘客的一些说辞中能看出现在出租车的一些现状 ， 乘客的不满大多来源于 ， “打表加价”、不打表、车内卫生不达标、司机抽烟、开荤段子、绕路、拒载等 。
更为激烈的评价是：“从来不反思服务有什么问题 ， 张嘴就是必须全部封禁网约车等各种竞争对手 。 结论：把其他交通工具都干死 ， 我的生意就好了 ， 这是何等奇葩的思维啊！这搁咱们任何一个普通人头上 ， 都是活等着饿死的态度 。 ”
我相信这肯定不是普遍现象 ， 但收费高、绕路、拼车让乘客选择了更加划算的网约车 ， 在这样的契机下 ， 滴滴、一喂、曹操等营运平台应运而生 ， 从中分得了一杯羹 。
【出租车没落应该由谁来背锅？网约车和“黑车”肆虐是真正原因么？】出租车行业也应该找到改革的方向 ， 若是一味的追寻传统 ， 恐怕是竞争不过现在如火如荼的网约车行业的 。
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