在铁轨和火车轮子全部足够热时 。 铁轨由于积压的作用下 ， 就会变长一点点 ， 这个时候碎石子就能吸收来自火车铁轨之间的热量 ， 从而保证了热胀冷缩在合理的范围内 。 能让火车安全的运行 。3、高铁为什么不用铺设碎石子 ， 其实高铁的铁轨和火车是不一样的 ， 是属于无缝隙的铁轨 。 还有一个重要原因就是 ， 高铁的构造与火车有着极大的不同 。
前面也说了火车是属于多节车厢拼接在一起的列车 ， 而高铁就不一样了 。 高铁车厢之间没有缝隙 ， 全列的高铁就是一个整体 ， 不存在链接的情况 。
所以在高铁运行的时候 ， 由于无缝的铁轨和融为一体的车身 ， 在高铁运行的时候 ， 震动就能比火车小很多 。 高铁的设计的时候 ， 往往在车头的位置设计成非常平滑的车头 ， 这样就能在高速运行的时候 ， 减少空气带给自己的阻力 。
要是再高铁上面铺设小石子的话 ， 高速运行的高铁会把铺设在路基上小石子卷起来 ， 很大程度上对列车的安全运行造成了极大的影响 。 严重的时候还会造成安全事故的发生 。 危害个人和国家的安全 。
高铁在建造路基焊接的时候 ， 已经把热胀冷缩的特性完全考虑进来了 ， 所以高铁在是无缝轨道 ， 也不用怕热胀冷缩的特性 ， 高铁的中间的枕木也有火车的木质 ， 改造成了坚硬的混泥土浇筑 。
硬度比木质的更为坚硬 ， 再加上融为一体的车身 ， 所以才能在高速运行的时候 ， 才能够保证安全且快速的运行 。
很多高铁的铁路会修在高架桥上面 ， 不会修建在路基上面 ， 这不是无形中修建的成本就高了吗？其实在修建高铁的时候 ， 往往是多方面考虑的 。
在我国的土地面积本来就很小的情况下 ， 要是直接把高铁修建在地面上的话 ， 无形中会占用更多的土地资源 。 为了节约土地所以一般在修建高铁的时候 ， 很大部分都会修建在高价桥上面 ， 桥下的土地还可以正常使用 。
很多坐高铁的朋友 ， 有没有发现这样的事情 ， 在高铁运行的时候 ， 地势感觉到特别的平稳 ， 几乎全程都没有太大的上坡与下坡的路段 ， 这样就归功于修建高铁时候的高架桥了 ， 高架桥能够完美解决这一个问题 。
在地势低的地方时 ， 往往通过高架桥的方式把高铁支撑起来 ， 让高铁在水平的地面上行驶 。 这样就能完美解决高铁发生事故的可能性 。 要是不修建这个高架桥 ， 高铁在下坡运行的过程中由于本身的车速很快 ， 难免会发生脱轨的事件 ， 本着安全大于一切的原则 ， 在部分路段高铁会在高架桥上面飞驰 。
高铁修建在高架桥上面 ， 还能很大程度的减少安全事故的发生 ， 如遇到泥石流等等的恶劣天气 ， 高铁可以很完美的规避这一点 ， 其次在高铁养护方面也会带来极大的方便性 。 减少人员的成本 。
以上就是火车铁轨上要铺设小石子 ， 而高铁不用铺设的一些重要原因 ， 一切都是奔着安全的角度出发 ， 在确保安全的情况下 ， 还要提升旅客的舒适度 。
那你们知道为什么高铁每天都要空载一辆列车跑全程的路线吗？大家知道高铁在晚上0点-06点这段时间不运行的 ， 为什么火车都可以运行高铁就不能运行了呢 。
其实在高铁的运行的时候 ， 由于本身的车速非常快 ， 对铁轨的要求非常高 ， 铁轨上面的小石子也有可能让整列的高铁发生安全事故 ， 火车的运行相对高铁来说 ， 速度还是很慢的 ， 所以晚上也可以运行 。
除了高铁在晚上不运行的时候段内 ， 要仔细检查车辆的零件以外 。 还要对重点部位做一次全方位的保养 ， 确保在第二天能够安全运行 ， 所以在高铁不运行的这段时间内 ， 高铁是处于维护保养的状态 。 高铁保养完毕后 。 会再次对高铁的线路进行检查 。
每天早晨空载列车会从起点一直跑完全程的线路 ， 后面的高铁在空载列车跑过的路线上面才能够载客运行 ， 就是为了防止不安全因素的产生 。如果空载列车在最前面“探路”的时候 ， 发生一些不安全的因素 ， 会及时通知后面的载客车 ， 载客高铁可以在第一时间做出合理判断 。 来规避这种风险 ， 这样做完全是为了乘客的安全着想 。
所以高铁会不惜不切代价 ， 空载运行来保护后续车辆的安全 。 这样假如发生一些不安全的因素 ， 损失也是最低的 。 不得不为我国的高铁这点行为点赞 。
写到最后一个国家的发展离不开交通运输业的发展 ， 在一个交通运输业发展的同时 ， 不光要追求速度 ， 而且最重要的要维护人民的安全 ， 中国高铁不仅在速度上面做到了极致 ， 每天也为乘客的安全问题 ， 带来了极大的保障 。 为生在这样的国家而感到骄傲 。
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