碰撞在一起的蒸汽机车和内燃机车
报废的东方红3-0170号机车
事故抢救现场
报废的客车车厢内部
由于在10天前的1988年1月7日 ， 广州开往西安的272次旅客列车在京广线马田墟站因为旅客违规携带易燃品起火 ， 造成34人死亡、30人受伤（详情请看本厂长一文）；在7天后的1月24日 ， 昆明开往上海的80次特快旅客列车在沪昆线邓家村站颠覆 ， 造成88人死亡、62人重伤、140人轻伤（详情请看本厂长一文） 。 连续三起旅客列车的脱轨颠覆重大事故 ， 致使当时的铁道部部长丁关根同志引咎辞职 。
丁关根
经调查 ， 本次事故的直接原因是438次旅客列车机后第一位行李车厢前端和机车之间的折角塞门被人为关闭 ， 导致整列列车刹车失灵 ， 最终酿成了这起惨剧 。 至于折角塞门是怎样被人为关闭的 ， 根据哈尔滨铁路局公安处的调查 ， 基本排除了路外人员和车上乘客作案的可能 ， 怀疑是路内人员在列车停靠在某个车站时故意关闭了机车和机后第1位车辆之间的折角塞门 ， 而438次旅客列车在启动列车时没有试风 ， 只是列车无法刹车 ， 导致事故的发生（凶手是否被抓住不得而知 ， 欢迎知情小伙伴积极补充） 。
【完了完了！要撞车啦！1988年拉滨线背荫河站列车正面冲突重大事故】本次事故列哈尔滨铁路局责任 ， 影响该局当年的安全成绩 。 为此 ， 哈尔滨铁路局局长、党委书记以下60余名干部受到行政记过、行政记大过、行政撤职直至开除路籍留路察看不等的处分 。
