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近几个月 ， 汽车界就DHT技术和增程技术之间孰强孰弱的争论一直没有停 ， 并且在拿铁 DHT-PHEV 上市后 ， 这个争论更加激烈 ， 在试驾活动上 ， 官方也直接找来了问界 M5 进行对比 。
而我们今天就来聊聊魏牌第二杯咖啡中的插混版车型拿铁DHT-PHEV ， 看看拿铁 DHT-PHEV 对比同级的众多车型到底有何优势 。
一、两档智能 DHT 混动技术解析1.1 DHT 技术实力远胜增程
提起混动 ， 目前市场上的技术路线有不少 ， 增程车型其实也算是插电混动的一种 ， 只不过相比插混车型来说 ， 增程在技术方面确实稍弱 。
能不能直驱是插混车型和增程车型最大区别 ， 这主要是因为插混系统使用的是串并联技术 ， 而增程使用的则是串联技术 。
纯串联混动架构 ， 主要痛点是发动机不能直接驱动 ， 要先发电 ， 再将电流传给驱动电机 ， 然后驱动车辆 。
具体到参数来看 ， 我们以同为1.5T 四缸发动机的增程车型问界 M5 为例 。
在数据方面能看到 ， 同为1.5T 涡轮增压发动机 ， 问界 M5 的发动机在压缩比数据上优于拿铁 ， 所以问界 M5 在燃油标号方面就只能加 95 的油 ， 而拿铁虽然压缩比低 ， 但燃油标号也随之降低 ， 这点是很不错的 。
并且拿铁DHT-PHEV 的发动机在功率方面、扭矩方面都要优于问界 M5 。 油耗方面也能看到 ， 从官方申报的信息中 ， 综合油耗方面拿铁 DHT-PHEV 差不多比问界 M5 低了一半 ， 而最低荷电状态油耗中 ， 拿铁 DHT-PHEV 也比问界 M5 低了1L 多 ， 再加上是 92 的标号 ， 所以使用成本方面也能低非常多 。
那么究竟是什么原因让拿铁DHT-PHEV 能在发动机功率更高的情况下油耗比增程车型低？
主要得益于DHT 的串并联技术 ， 直驱的加入使得车辆发动机更高的情况下 ， 油耗还能低于串联技术的增程车型 ， 所以说增程技术并不是什么先进的技术 ， 而未来是属于 DHT 串并联混动技术的 。
1.2 多档燃油经济性远胜单档
拿铁DHT-PHEV 采用的是智能 DHT 串并联技术 ， 这套技术采用了高度集成的油电混动 DHT 系统 ， 针对以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求 。
通过高效混动发动机和双电机混联相互配合 ， 达成全速域全场景的效能最优 。 其特点可以高度概括为“全速域&全场景、高效能&高性能” 。
与同为串并联 ， 但采用单档变速箱的比亚迪 DM-i 相比 ， 魏牌智能 DHT-PHEV 技术能根据不同 ， 采用不同的档位 ， 在城市工况采用经济直驱挡 ， 高速大负荷工况采用动力直驱挡 ， 发动机直驱工作点会直接落在高效区域 ， 同时实现高动力响应 。
所以由此可见 ， 魏牌的智能DHT PHEV 技术相比增程和单档串并联都有一定的优势 ， 双档能根据不同的工作区间进行相应的调节 ， 在能耗和动力方面也有不同的应对方式 ， 能实现既保障性能 ， 又保障燃油经济性 。
二、除了混动技术 ， 拿铁 DHT-PHEV 还有什么优势？看完DHT 技术的解析 ， 各位应该已经知道拿铁 DHT-PHEV 在混动技术方面确实是有实力的 ， 但或许也会以为拿铁 DHT-PHEV 只有混动系统方面的实力 ， 其实不然 ， 拿铁 DHT-PHEV 在智能化方面也有非常强的实力 ， 下面我们就来看看具体的表现 。
2.1 拥有不输新势力的座舱系统
在智能座舱方面 ， 拿铁DHT-PHEV 采用了目前最新的高通骁龙 8155 芯片；屏幕方面我们先来看看中控屏 ， 拿铁 DHT-PHEV 的中控屏采用了同级最大的 14.6 英寸屏幕 ， 分辨率达到了 1920*1080 ， 并且支持 5 点触控 。
在功能方面 ， 首先来看看系统流畅性 ， 通过下方视频能看到 ， 拿铁DHT-PHEV 的中控屏在流畅性方面是没有任何问题的 ， 毕竟硬件已经是到顶了 。
在语音方面能看到 ， 像“先导航到 xx 再导航到 xx”这种稍微需要一点逻辑的指令上也能很好的完成；
而在新势力都有的可见即可说功能方面 ， 拿铁 DHT-PHEV 也是支持的 ， 不过目前仅支持设置界面的可见即可说功能 。
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