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神舟十五号发射是在酒泉卫星发射中心 ， 这两天正赶上大寒潮来袭 ， 西伯利亚的冷空气大举南下我国 ， 地处西北的酒泉发射中心温度骤降 。 在11月29日午夜发射的时候 ， 气温低到了-23℃左右 。 如此极度深寒 ， 装满燃料而且浑身都是精密仪器的火箭会不会冻坏？还能不能正常发射？
神舟十五号瞄准11月29日23时08分发射
当然能！这个大家不用担心 ， 长二F是一款成熟火箭 ， 啥场面没见过？此前神舟一号和神舟四号就曾在11月发射 ， 也是寒冷天气 。 但那两个是无人飞船 ， 对神十五这样的有人飞船还是要严肃对待 ， 因此火箭采取了非常多的保温措施 ， 从头到脚都被保护了起来 。 这可是几十年的经验结晶 ， 没经历过可是学不来的 。 具体是怎么做的呢？
神十五航天员乘组
首当其冲的是火箭的推进剂 。 长二F发动机推进剂用的是传统的偏二甲肼（燃烧剂）和四氧化二氮（氧化剂） ， 优点是常温下处于液体状态 ， 缺点是有毒 ， 因此发动机被称为“毒发” 。 偏二甲肼在常压下的沸点是63℃ ， 凝固点是-57.2℃ 。 四氧化二氮比较特别 ， 它的沸点仅有21.15℃ ，凝固点为-11.23℃ ， 两个温度很接近 。
长征二号F的结构
这就意味着如果夏天温度太高 ， 四氧化二氮会沸腾 ， 而在现在这种-23℃的极寒条件下 ， 如果没有保温措施 ， 四氧化二氮又会凝固成固体 ， 这显然不可接受 。 因此燃料在加注前会进行温度调节 ， 在库房中将其预先加热到20多℃ 。
但推进剂会在发射前约10~20小时加注完毕 ， 如果接下来这么长的时间都不保温 ， 在寒冷的大西北肯定是扛不住的 。 即使推进剂没被冻成固体 ， 如果不处于最佳温度范围内 ， 对发射也会有影响 。
燃料加注前进行预调温
不过长征二号F却一点儿也不虚 ， 因为现在的发射中心条件远比从前好 ， 用于发射载人飞船的发射架拥有多层的回转平台 ， 相当于一个开合自如的大盖子 ， 把火箭给包在了里面 。 而在这个相对封闭的空间内还设置了空调和热风系统 ， 能够调节内部温度在二十来度 ， 将燃料温度控制在最佳范围之内 。
火箭发射前会被包在回转平台内部
不过这里有个问题就是第一级和助推器的发动机喷管 ， 位于火箭最底部 ， 回转平台无法将其完全罩住 ， 有可能受到凛冽寒风的影响 。 发动机喷管可不是简单的金属“大喇叭” ， 它的内部有复杂的冷却管路 ， 要不然就耐不住火箭工作时的高温 ， 因此它的保温是个大问题 。
火箭发动机
针对这种情况 ， 工程师们专门在回转平台的底层增加了一层围挡 ， 再送上热风 ， 就能保证一级发动机处于非常良好的工作环境里 。 不过这个回转平台在发射时是必须要一节一节地打开的 ， 火箭的一、二级推进剂贮箱早晚要暴露在寒风里 ， 这段时间如果温度降下来怎么办？
回转平台在发射前将火箭完全包住
对于第一级来说 ， 推进剂的量比较大 ， 贮箱也比较大 。 由于偏二甲肼和四氧化二氮都处于液态 ， 具有一定的热容量 ， 在短时间内温度不那么容易降下来 。 但对于第二级来说 ， 液体的量就没有那么大 ， 在打开平台到发射这段时间 ， 降温幅度有可能会过大 。
对此航天人也想出了办法：给火箭穿衣服！第二级的贮箱和发动机部位被加上了一件“羽绒服” ， 就是保温层 ， 从而减缓了降温速度 。 等到发射之后 ， 这些保温层会一块一块地掉下来 。 除了一、二级的液体发动机之外 ， 火箭逃逸塔用的是固体火箭 ， 更容易降温 。 由于逃逸塔是航天员的保命手段 ， 不容有失 ， 所以也被穿上了一件保温衣 。
第二级后段穿上了“羽绒服”
除了这些措施之外 ， 还有很多其它手段 ， 例如整流罩送风设备按照温度上限进行送风 ， 并根据情况开启飞船推进贮箱地面电调温等 ， 保证飞船返回舱和推进舱推进剂的温度满足发射要求 。
在众多“暖心”措施的加持下 ， 长征二号F和神舟十五飞船完全不惧寒潮 。 -23℃？小意思！
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