牧游侠，撼路者，途达，哈佛H9，劲畅，这几款怎么选？
牧游侠，撼路者，途达 ， 哈佛H9，劲畅，这几款怎么?。坑芯榈呐笥寻锩纯?nbsp;， 逛了好久的论坛，我有点乱 。牧游侠，撼路者 （ 查成交价 | 车型详解 ） ， 途达 （ 查成交价 | 车型详解 ），哈佛H9，劲畅，这几款怎么?。坑芯榈呐笥寻锩纯矗淞撕镁玫穆厶常矣械懵?。从车身结构来看四台车都是非承载式车身的硬派SUV，那么主要从动力、四驱、和舒适三点对比看一看为什么选择撼路者 。1、动力撼路者提供2.0T 6AT的汽油动力、以及2.2T柴油手动挡，以2.0T汽油为例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米 ， 匹配6AT变速箱实际驾驶感受还算游刃有余，但主要性能还是体现在4L模式下 。牧游侠搭载1.9T、3.0T两台柴油发动机，柴油动力在国内属于生产型动力消耗的也是生产用油 ， 这类车后期用车的便利性的年限比汽油车短一些，具体不在赘述可以参考柴油车淘汰周期 。以3.0T动力为例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米 ， 匹配6AT变速箱性能相当强悍，为越野带来了充足的动力储备 。哈弗H9动力有2.0T汽/柴油两个版本，以2.0T汽油为例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配 ， 匹配采埃孚的8AT是不错的卖点，动力表现中规中矩 。日产途达只有一台2.5自吸，最大功率122kw这样的机器拿来越野有些搞笑，用在奇骏那种减重的代步车上还算合格，而且还是前碟后鼓的刹车明显就是皮卡换个壳 ， 没有选择的意义 ， 从动力方面来看首先排除途达 。2、四驱排除途达之后三车里牧游侠是分时四驱，电控分动箱有扭力放大挡，可以想象如果是3.0T动力动力反馈得有多直接，后桥配备伊顿式差速锁可靠性也在一线水平，不过这台车毕竟没有中锁和前锁，极限越野还是吃亏的 。相比牧游侠的分时四驱哈弗H9的适时四驱结构其实更可靠，在分时四驱的基础上为分动箱加入了主动限滑差速器，只要分动箱扭矩容量充足这把差速器的效果等同于差速锁 ， 可以实现驱动轴不出险转速差 。不过H9全系没有差速锁，后桥也只是限滑差速器，这点与硬派越野的定位不相符，脱困能力与牧游侠在良好的驾驶技术上可能会伯仲之间，但相比撼路者有明显差距 。撼路者是全时四驱后轮始终有比例相当大的动力分配 ， 分动箱 主动限滑结构与H9相同 ， 后桥配备牙嵌式差速锁可以手动控制锁止和分离，这种自己可以操控的设计会更可靠的，高速驾驶可以实现四驱公路稳定性也会更高 ， 所以从四驱的角度考虑三台车再排除哈弗H9 。3、舒适这四台车都是非承载式车身，重心高公路操控性差，后悬架也都是整体桥，不过撼路者是在多连杆整体桥的基础上加入了瓦特连杆和横向稳定杆，这种结构可以减少弯道的侧向离心力保证两侧轮胎的接地面足够大，轮胎的附着力能保证不仅能保证公路加速稳定性 ， 即使越野也可以防止打滑提升通过能力 。所以这四台车里综合水平最高的撼路者 ， 内饰用来做工也算合格，只是设计感保留了美系车方方正正的原始感受 ， 不过内饰在精致但没有最够的越野能力，对于一台非承载式车身的硬派SUV来说也是本末倒置没有入手的意义，四车对比建议考虑撼路者 。选不出来就综合对比首先挨个试驾比较落地价格比较售后保养维修价格?比较服务态度比较保有量我建议H9向你推荐广汽三菱欧蓝德这款车子，去年还是原装进口的车子，现在是在广汽进行的国产化，我觉得核心部件还是原厂进来组装的，价格在15.98-22.58万元区间，现在有0.5万元优惠 。想要越野，又追求性价比 ， 可以选H92喜欢大空间可以选途达，又大又野3想要车开起来有面儿的选撼路者4喜欢极限翻山越岭 ， 爬坡上坎的，可以选mu-X途达已上市几个月在硬派越野的市场争议不断有支持性价比高的有吐槽性能差的还有等青视界的途达改装完静观其变的个人建议选择选择撼路者撼路者提供2.0T 6AT的汽油动力、以及2.2T柴油手动挡，以2.0T汽油为例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米 ， 匹配6AT变速箱实际驾驶感受还算游刃有余，但主要性能还是体现在4L模式下 。牧游侠搭载1.9T、3.0T两台柴油发动机，柴油动力在国内属于生产型动力消耗的也是生产用油，这类车后期用车的便利性的年限比汽油车短一些，具体不在赘述可以参考柴油车淘汰周期 。以3.0T动力为例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT变速箱性能相当强悍，为越野带来了充足的动力储备 。哈弗H9动力有2.0T汽/柴油两个版本，以2.0T汽油为例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不错的卖点，动力表现中规中矩 。日产途达只有一台2.5自吸，最大功率122kw这样的机器拿来越野有些搞笑，用在奇骏那种减重的代步车上还算合格，而且还是前碟后鼓的刹车明显就是皮卡换个壳，没有选择的意义，从动力方面来看首先排除途达 。排除途达之后三车里牧游侠是分时四驱，电控分动箱有扭力放大挡，可以想象如果是3.0T动力动力反馈得有多直接，后桥配备伊顿式差速锁可靠性也在一线水平，不过这台车毕竟没有中锁和前锁，极限越野还是吃亏的 。相比牧游侠的分时四驱哈弗H9的适时四驱结构其实更可靠，在分时四驱的基础上为分动箱加入了主动限滑差速器，只要分动箱扭矩容量充足这把差速器的效果等同于差速锁 ， 可以实现驱动轴不出险转速差 。不过H9全系没有差速锁，后桥也只是限滑差速器，这点与硬派越野的定位不相符，脱困能力与牧游侠在良好的驾驶技术上可能会伯仲之间 ， 但相比撼路者有明显差距 。撼路者是全时四驱后轮始终有比例相当大的动力分配，分动箱 主动限滑结构与H9相同，后桥配备牙嵌式差速锁可以手动控制锁止和分离 ， 这种自己可以操控的设计会更可靠的，高速驾驶可以实现四驱公路稳定性也会更高，所以从四驱的角度考虑三台车再排除哈弗H9 。这几台车都是非承载式车身，重心高公路操控性差，后悬架也都是整体桥，不过撼路者是在多连杆整体桥的基础上加入了瓦特连杆和横向稳定杆，这种结构可以减少弯道的侧向离心力保证两侧轮胎的接地面足够大，轮胎的附着力能保证不仅能保证公路加速稳定性，即使越野也可以防止打滑提升通过能力 。所以这几台车里综合水平最高的撼路者，内饰用来做工也算合格，只是设计感保留了美系车方方正正的原始感受，不过内饰在精致但没有最够的越野能力 ， 对于一台非承载式车身的硬派SUV来说也是本末倒置没有入手的意义，对比建议考虑撼路者 。1、动力撼路者提供2.0T 6AT的汽油动力、以及2.2T柴油手动挡，以2.0T汽油为例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT变速箱实际驾驶感受还算游刃有余，但主要性能还是体现在4L模式下 。牧游侠搭载1.9T、3.0T两台柴油发动机，柴油动力在国内属于生产型动力消耗的也是生产用油，这类车后期用车的便利性的年限比汽油车短一些，具体不在赘述可以参考柴油车淘汰周期 。以3.0T动力为例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT变速箱性能相当强悍，为越野带来了充足的动力储备 。哈弗H9动力有2.0T汽/柴油两个版本，以2.0T汽油为例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不错的卖点 ， 动力表现中规中矩 。日产途达只有一台2.5自吸 ， 最大功率122kw这样的机器拿来越野有些搞笑，用在奇骏那种减重的代步车上还算合格，而且还是前碟后鼓的刹车明显就是皮卡换个壳 ， 没有选择的意义，从动力方面来看首先排除途达 。2、四驱排除途达之后三车里牧游侠是分时四驱，电控分动箱有扭力放大挡，可以想象如果是3.0T动力动力反馈得有多直接，后桥配备伊顿式差速锁可靠性也在一线水平，不过这台车毕竟没有中锁和前锁 ， 极限越野还是吃亏的 。相比牧游侠的分时四驱哈弗H9的适时四驱结构其实更可靠 ， 在分时四驱的基础上为分动箱加入了主动限滑差速器，只要分动箱扭矩容量充足这把差速器的效果等同于差速锁，可以实现驱动轴不出险转速差 。不过H9全系没有差速锁，后桥也只是限滑差速器，这点与硬派越野的定位不相符 ， 脱困能力与牧游侠在良好的驾驶技术上可能会伯仲之间 ， 但相比撼路者有明显差距 。撼路者是全时四驱后轮始终有比例相当大的动力分配，分动箱 主动限滑结构与H9相同，后桥配备牙嵌式差速锁可以手动控制锁止和分离，这种自己可以操控的设计会更可靠的，高速驾驶可以实现四驱公路稳定性也会更高，所以从四驱的角度考虑三台车再排除哈弗H9 。3、舒适这四台车都是非承载式车身，重心高公路操控性差，后悬架也都是整体桥 ， 不过撼路者是在多连杆整体桥的基础上加入了瓦特连杆和横向稳定杆，这种结构可以减少弯道的侧向离心力保证两侧轮胎的接地面足够大，轮胎的附着力能保证不仅能保证公路加速稳定性，即使越野也可以防止打滑提升通过能力 。所以综合水平最高的撼路者，内饰用来做工也算合格，只是设计感保留了美系车方方正正的原始感受，不过内饰在精致但没有最够的越野能力，对于一台非承载式车身的硬派SUV来说也是本末倒置没有入手的意义 ， 对比建议考虑撼路者 。选择硬派四驱SUV，从舒适、性能、四驱结构、越野能力这几点综合判断，30万以下撼路者是综合得分最高的一款车，其他三台车优点突出但缺点同样突出并不是很合理的选择 。从车身结构来看四台车都是非承载式车身的硬派SUV，那么主要从动力、四驱、和舒适三点对比看一看为什么选择撼路者 。1、动力撼路者提供2.0T 6AT的汽油动力、以及2.2T柴油手动挡，以2.0T汽油为例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT变速箱实际驾驶感受还算游刃有余，但主要性能还是体现在4L模式下 。牧游侠搭载1.9T、3.0T两台柴油发动机，柴油动力在国内属于生产型动力消耗的也是生产用油，这类车后期用车的便利性的年限比汽油车短一些，具体不在赘述可以参考柴油车淘汰周期 。以3.0T动力为例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT变速箱性能相当强悍 ， 为越野带来了充足的动力储备 。哈弗H9动力有2.0T汽/柴油两个版本 ， 以2.0T汽油为例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不错的卖点，动力表现中规中矩 。日产途达只有一台2.5自吸，最大功率122kw这样的机器拿来越野有些搞笑，用在奇骏那种减重的代步车上还算合格 ， 而且还是前碟后鼓的刹车明显就是皮卡换个壳，没有选择的意义，从动力方面来看首先排除途达 。2、四驱排除途达之后三车里牧游侠是分时四驱，电控分动箱有扭力放大挡，可以想象如果是3.0T动力动力反馈得有多直接，后桥配备伊顿式差速锁可靠性也在一线水平 ， 不过这台车毕竟没有中锁和前锁，极限越野还是吃亏的 。相比牧游侠的分时四驱哈弗H9的适时四驱结构其实更可靠，在分时四驱的基础上为分动箱加入了主动限滑差速器，只要分动箱扭矩容量充足这把差速器的效果等同于差速锁，可以实现驱动轴不出险转速差 。不过H9全系没有差速锁，后桥也只是限滑差速器，这点与硬派越野的定位不相符，脱困能力与牧游侠在良好的驾驶技术上可能会伯仲之间，但相比撼路者有明显差距 。撼路者是全时四驱后轮始终有比例相当大的动力分配 ， 分动箱 主动限滑结构与H9相同，后桥配备牙嵌式差速锁可以手动控制锁止和分离 ， 这种自己可以操控的设计会更可靠的，高速驾驶可以实现四驱公路稳定性也会更高，所以从四驱的角度考虑三台车再排除哈弗H9 。3、舒适这四台车都是非承载式车身，重心高公路操控性差，后悬架也都是整体桥，不过撼路者是在多连杆整体桥的基础上加入了瓦特连杆和横向稳定杆，这种结构可以减少弯道的侧向离心力保证两侧轮胎的接地面足够大，轮胎的附着力能保证不仅能保证公路加速稳定性，即使越野也可以防止打滑提升通过能力 。所以这四台车里综合水平最高的撼路者，内饰用来做工也算合格，只是设计感保留了美系车方方正正的原始感受，不过内饰在精致但没有最够的越野能力，对于一台非承载式车身的硬派SUV来说也是本末倒置没有入手的意义 ， 四车对比建议考虑撼路者 。日产途达 ， 三菱帕杰罗劲畅，福特撼路者三款非承载底盘的SUV相比，个人认为综合动力性还有可靠性方面三菱帕杰罗劲畅相对好一些，考虑价位日产途达有优势 。@2019
哪些品牌的四驱技术先进，如何选择四驱汽车？答案在这里
类型概述：
1.横置四驱
2.纵置四驱
3.电动四驱
想要找到优秀的四驱汽车，不需要逐品牌单个进行分析，只要掌握这三种类型的知识点，同时对于限滑机构与差速锁有清晰的概念，即可找到自己想要的四驱车辆了 。首先来了解一下最简单「前置前驱·PLUS」标准的横置四驱吧，这是绝大多数家用代步汽车的选项 。
四驱类型与参考车型
横置四驱是在前置前驱平台上 ， 通过取力器、后传动轴、扭矩管理器和后桥分动结构组成的四驱系统 。说白了就是给变速箱连接一个后传系统 ， 但是大部分时间并不往后桥传递动力，只是在前轮打滑，或者系统特殊设定出急加速或高速巡航时才允许进行四轮驱动 ， 这种四驱叫做适时四驱 。
众所周知前驱系统是代步汽车中的最低标准，由于三大核心总成都集中在车头，车辆的特点是车头重车尾轻，所以前轮的抓地力要大于后轮，车辆高速转弯时的侧滑概率会比较高 。所以横置四驱的标准当然也不高，主要功能是提高湿滑冰雪路面的起步加速稳定性 ， 以及适当提高通过能力 。
这种四驱系统主要用于城市SUV，比如哈弗F7、探险者、昂科威，以及途昂奇骏等车；在轿车中有领克03＋和奔驰A级四驱版本可以作为参考，操控感要优于同款车的前驱版本 ， 但越野能力还只是停留在可以走一走稍微崎岖的道路的初级标准 。
原因在于越野时的稳定脱困需要四个车轮都稳定的输出相同的动力，或者不给打滑的车轮动力，将动力都输入到有摩擦力的不打滑车轮上 。然而想要做到这种高水平 ， 最基础的功能是进行电子限滑，什么是电子限滑呢？参考下图 。
图1：普通差速器没有电子限滑的状态
图2：电子限滑启动后的理论分动状态
电子限滑就是在某个车轮打滑之后，通过ESP-VDC系统去给打滑的车轮刹车；动力无法通过普通差速器往打滑的车轮上输入更多或全部的动力，结果则会反向传递给不打滑的车轮 。这种状态可以让越野能力也挺不错，但实际情况因限滑制动力往往都比较差 ， 脱困时车轮仍旧会打滑 ， 所以这些车基本没有越野能力 。
其中表现很差的是汉兰达和途观途昂等车，这是公认的“大号轿车”；表现比较好的有指南者和自由侠系列，这些偏小型的SUV倒是有不错的表现 。而且这两台车使用的四驱系统可以在前驱模式中与后传动轴分离并为其制动，也就是后传动轴不随动空转（浪费燃油） ， 其他车辆大部分都会随动转动 。
纵置四驱是在前置后驱的平台上打造，纵置变速箱的末端会加入「分动箱」，其功能是多出前传动轴 ， 将动力一分为二传递给前后轮 。这种系统的操控感会比横置四驱更好，因为特殊的驱动结构有效均衡了前后车身的重量，也就是前后轮的抓地力 ， 车辆的驾驶感受要好的多 。
同时越野能力也往往会更强一些，因其扭矩管理器是集成于分动箱的设计；类型大多选择多片式离合器限滑差速器，这种结构首先有开放差速的功能 ， 也就是保证四轮驱动时的四个车轮可以以不同的转速运转，这是汽车转弯的基础，分时四驱由于做不到四轮差速所以在摩擦力较大的铺装路面无法转弯，越野时只是因为摩擦力低才能滑动切弯，不过这种结构也有缺点 。
「湿式多片式离合器」是限滑差速器的分动基础，在需要前后桥以50:50的比例稳定分动 ， 以实现车辆可以越野时，离合器会压紧后做到固定比例分动 。但是湿式多片离合在传动过程中本就存在滑动摩擦状态，虽然油液润滑可以保证磨损程度可控，不过滑磨总还是产生较高的温度 。
在高温后则会降低离合片的摩擦系数 ， 分动比例就难以固定了；所以这些车的越野极限仍旧不高，长时间高负荷的越野要进行模式的切换，毕竟主流的双速分动箱可以将动力放大平均2.5倍，这会让离合器的运行负荷过大的 。不过相比横置四驱还是会有很大程度的提升，对于轿车而言也会让操控感更好 。
重点：参考哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro，以及福特撼路者等车，这些车的后桥甚至前后桥都会提供差速锁 。差速锁的功能是锁止前后桥的开放式差速器，也就是取消按照“摩擦力弱获得动力多”“摩擦力强获得动力少”的分动（易打滑）标准 ， 锁止后实现两车车轮50:50的分动，这样就能保证越野能力会挺不错了 。
但是差速锁也有两种类型，H9/RX8，以及分时四驱BJ40和牧游侠等车装备的是「伊顿式差速锁」，需要在车轮打滑后才能自动锁止 ， 这是会影响越野稳定性的 。D90Pro和撼路者等车 ， 使用的差速锁是能够手动开关的“牙嵌式差速锁”，在预判路况后提前锁止，越野稳定性当然会更高 。
特殊车型：横置四驱SUV中也有一台值得参考的选项，这台车叫做自由光（旗舰版） 。作为前置平台打造的四驱理论上标准很低，不过有意思的是这台车也加入了双速分动，4L扭矩放大倍率高达2.92倍，这要比上述纵置四驱硬派SUV还要高 。
同时后桥也使用了电控自动机械差速锁，锁止后的越野能力当然也会很强；只是这台车采用的是承载式笼式车身，极限越野容易造成车架变形 ， 同类SUV都只适合轻度穿越自驾游，真正的越野还是需要非承载式车身（H9等车均为非承载）
高标准选项
结构以纵置四驱为主，分动箱加入两项配置 。
开放式差速器
差速锁
纵置四驱有三个差速器，分别位于前桥、分动箱和后桥（分时四驱没有分动箱差速器）；那么想要在越野时回到分时四驱的稳定前后桥分动状态 ， 通过限滑差速器做不到高水平，唯一的方式就只有通过与前桥或后桥相同的差速锁，对分动箱进行锁止了 。这种四驱可以在全时四驱、分时四驱和后驱三种模式之间自行切换，级别属于燃油汽车最高等级的全能型 。
奔驰G500用的就是这种四驱，其次还有如路虎发现5-3.0S版本也是这种标准；区别是前车用非承载车身，后车用承载式车身 ， 越野极限都可很高，就看心不心疼车了 。在皮卡车型中福特F150猛禽也有这种标准 ， 只是其分动箱集成的限滑差速器有机械锁止功能而与，结果是相同的 。
其他皮卡如炮皮卡用普通限滑差速器的适时四驱 ， 其他皮卡如东风锐骐、大通T系列、五十铃Dmax等车都用分时四驱，在公路驾驶时只能用后轮驱动 。
（轿车基本不会配备差速锁）
同样稳定性很强且极限非常高的全时四驱系统为「电动四驱」，可靠性要比G500等车的四驱系统还要强 。燃油汽车之所以要用分动箱、限滑差速器、差速器加差速锁等复杂的结构，原因只是因为车辆只能装备一台发动机 ， 如果有两台发动机则可以各自驱动前后桥，在控制单元的作用下会非常稳定，因为不用再担心分动打滑的各种问题 。
参考比亚迪唐DM这台三擎四驱SUV ， 前后桥均有高功率大扭矩的永磁同步电机驱动，纯电模式就有600N·m以上的爆发力；而且前桥还能加入内燃机驱动，综合扭矩900N·m都不用进行放大了 。驱动时可以由控制单元计算数据进行精准的差速，越野时更是可以稳定输出，配合后桥伊顿式差速锁 ， 在城市SUV中绝对是越野标杆 ， 因为标准只是等于比G500少了前锁而已 。
（下图为伊顿式差速锁激活前后的状态）
总结：各类型四驱系统的特点就是这样了，其次还有被淘汰的黏性联轴节，功能与限滑差速器相同，曾经的三菱帕杰罗和哈弗M1都使用过，但随着这些车的停产也已经消失 。
【牧游侠，撼路者，途达，哈佛H9，劲畅，这几款怎么选？】其次还有托森式差速器，普通差速器是打滑车轮获得的动力多 ， 这种机械结构的差速器可以做到相反，摩擦力大的车轮获得更多动力、反之更小 。这种限滑差速器就像是电子限滑的功能加强 ， 稳定性是非常高的 。曾经的老款普拉多给分动箱用过但也已经全部停产，奥迪系列SUV和轿车也有使用过 ， 不过新款都降级为普通限滑差速器，而且两驱模式还是前轮驱动，这是非常差的设定 。F150猛禽的前桥用托森式差速器 ， 所以这台车的越野能力是真的挺高 。
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