新能源换电模式逐渐起步加速
新能源换电模式逐渐起步加速，政策支持引导企业创新
中国换电行业整体处于政策助推的起步阶段，现阶段换电服务主要面向出租车、重卡等中高频换电需求，私人乘用车领域的换电服务因为初期投入大、标准化不足，设备利用率低等问题尚不具备盈亏平衡条件 。但随着C端新能源换电汽车的逐渐增加和数据积累加深，需求预测精确度提升，换电站布局更加合理，电池充换电调度效率有显著性提升 。同时随着行业标准文件的逐步出台，行业相关企业在利润分配、管理运维、技术发展等多方面达成共识，在符合各方利益的条件下，换电站接入更多换电需求，换电频次提高，设备利用率提高，单换电站毛利改善，规模化效应将逐步体现 。
中国电动汽车换电服务架构由集中充电站、换电站、换电服务用户，电池回收企业、储能系统等部分组成 。所有的换电用电池包都统一集中储存、充电然后运送至各区域的换电站供电动载具更换电池，换电站采用慢充给电池包充电 。退役后的动力电池由电池回收企业统一回收，部分满足储能系统性能要求的动力电池进入储能系统的电池组部分
换电模式最先由以色列BetterPlace公司在2007年推出，但受重资产问题，电池资产管理问题、下游需求不足、没有统一标准等问题，最终亏损过度破产 。中国换电模式自2011年引入 ， 但2008年北京奥运会新能源公交车换电示范性项目已是中国第一次尝试换电模式补能 。2011年至2014年多地相继推出公交领域的换电示范性项目 。2014年后B端乘用车开始参与换电 。2020年新能源汽车行业迎来快速发展期，C端乘用车需求快速增长，换电模式的总体需求进一步增加
截至2021年5月 ， 国家标准委、发改委、能源局、国务院等国家机构相继发布政策与通知，支持并鼓励换电模式的创新应用同时加快换电基础设施和配套设施的建设加快换电服务、行业的推广 。保持换电模式下的新能源汽车补贴，保障下游对换电服务的需求 。在大力推行的同时加强安全保障和管理 ， 换电标准的相继出台能够引导汽车企业的产品研发，提高换电服务的安全水平
今年的3月3日，爱驰汽车新闻发布会在德国斯图加特举行 ， 欧版U5如期而至，欧版U5的发布标志着爱驰汽车以全新的姿态，成功登陆欧洲市?。?各位要知道车企想要获得欧洲汽车准入许可证难度非常大，出口到欧洲需要经过重重考验，可想而知爱驰汽车在背后付出了多大的努力 。
【新能源换电模式逐渐起步加速】1、简析爱驰U5整车技术特征：
而去年12月份爱驰U5在国内一共上市四款车型，该车长宽高分别为4680*1865*1700mm，轴距为?2800mm，动力方面也都是采用最大功率为140千瓦的永磁同步电机 ， 最大扭矩315牛米 。
四款车型的差别主要体现在纯电续航和车型配置方面，不同配置的车型装载了不同容量的动力电池组 ， NEDC综合续航分别是403、503和623公里，较多的续航选择能够满足更多消费者的购车需求 。
同时电池采用“三明治”设计，具备电池液态温控系统 ， 充分保障动力电池安全 。而且爱驰U5采用的“上钢下铝”的车身结构，这也是全球首个使用此种车身材料的量产SUV，该车也具备L2级高级辅助驾驶功能 。
2、了解爱驰U5“出海”的情况：
作为欧盟普及电动车的试点岛屿，爱驰汽车作为第一家获得欧盟整车型式认证的中国造车新势力企业，凭借优异的品质、创新的产品，获得科西嘉合作伙伴的认可 ， 500辆欧版爱驰U5用于科西嘉岛内汽车租赁业务 。首批出口的欧版爱驰U5已于7月下旬正式启动 ， 目前约有150辆投入运营，不久后续500辆车将悉数上岛,全部投入使用 。
我国新能源汽车技术实力在全球都是非常领先的 ， 但是销售到国外还是存在很大的难题，主要便是销售和售后服务方面，不能只卖车而不管消费者后续的用车保障 。爱驰汽车是少数在欧洲形成完善的销售与售后服务布局的中国新能源车企 。爱驰汽车在获得科西嘉等合作伙伴的认可之后，最近与欧洲电子产品零售巨头Euronics正式签署合作协议，Euronics将在德国各大城市的45家零售店展示欧版爱驰U5，并为用户提供产品讲解、体验以及车辆交付等服务 。继欧版爱驰U5在德国开售后 ， 未来几个月，将陆续在法国、瑞士、挪威和荷兰开售 。
3、我国其他新能源汽车国外销售情况分享：
根据国家海关等部门发布的消息，今年上半年我国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长了140.7%，其中纯电动汽车为2.15万辆 ， 增幅为136% 。出口的车型主要以商务订单为主，包含电动大巴、电动出租车纯电厢式货车和电动观光车等新能源汽车，国外私人购买的情况还是较少 。
其中销售新能源汽车最多的品牌为比亚迪 ， 在公共交通领域，比亚迪的纯电公交车可以在英国、德国、美国和南美地区等许多地方看到，截止到今年 ， 比亚迪电动大巴的数量在美国已经增加到400多辆，在欧洲多国销量总计超过1000辆 。不过在乘用车领域 ， 比亚迪暂无建树，不过规划在挪威市场推出唐EV车型，而比亚迪汉公布了欧洲市场的预售价格 ， 也意味着汉车型很有希望登录欧洲市场 。
新能源乘用车市场销量较多的品牌应该是上汽名爵，名爵作为一个被上汽收购的英国汽车品牌，先天具备国外销售的实力 ， 自从名爵EZS去年在国外上市以来，半年时间欧洲地区的出口量超过了一万台，今年上半年名爵EZS又陆续进入新加坡、印度和以色列等国家 ， 短短两个月时间，印度销量超过3000台，在以色列上市首月也成为当地新能源汽车的销量冠军 。
目前除了上汽荣威、比亚迪、爱驰汽车品牌在积极的走向国外市?。?后续包括蔚来汽车等品牌也在积极的进军欧洲和东南亚市场，传统燃油车的竞争可能我国品牌逊色与国外企业，但是新能源汽车中国品牌的强大实力绝对能够可以在和国外品牌的竞争中赢得广阔的市场 。
文/新能源情报分析网?粟超
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
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