易坊好文馆

  1. 首页 > 生活百科 >

别克君越不保值原因


卖不出去——降价——贬值——更加卖不出去，目前的别克就是因为陷入了这样的死循环当中所以才会不好卖，贬值快 。而使别克陷入死循环的最根本原因就是车的质量没做好，当初别克就是靠着质量来站稳市场的 ， 如今却成了小毛病的代名词 。如果不能拥有自己的优势，那么就将无法在市场上生存 。
缺点：
一、质量不好小毛病多
关于质量问题车主们抱怨比较多的是变速箱有异响、电子设备容易失灵、做工质量差等；
二、降价快
别克新车优惠幅度大，某些车型才两个月就已经有1万元的降价，导致车辆的保值率降低；
三、油耗高
不少车主反应别克的油耗太高，不过作为美国车肯定是不如日系车省油了，并且影响油耗的因素有很多 。
扩展资料
老款别克君越的定位就是一个商务气息非常浓厚的车型，但是新款的别克君越外观突然变的运动和时尚了 。而购买别克君越的消费者往往都是年龄在35岁以上的男性 。因此更加时尚和动感的外观，让很多人有些不适应 。
除此以外，全新别克君越的用料和做工相比老车型也有所减配，比如说上一代车型使用的铝合金后悬架现在已经变成了钢的材质，车身内部的用料做工也没有老款的好 。
别克君越，1.5T重出江湖的背后现如今想要出趟远门没有汽车是非常不方便的，而买一辆汽车的成本又不会太高 ， 所以很多家庭在存到积蓄后就想买车 。前段时间就有小伙伴表示看上了别克君越 ， 但了解过才发现买这款车的用户最后都会选择把车卖掉，那么究竟为什么开君越的人车都卖了？
1、品牌影响力弱
我们都知道国内大部分消费者买车都是很就讲究面子的 ， 而别克品牌的汽车给人的第一印象就是不够高端，近几年别克在国内市场上也确实在走下坡路，如果不是每辆车都上市不久就降价的话，那么像别克君越这种车型的销量必然会大幅缩减，而买了车的车主出现后悔的概率往往也会更大 。
2、保值率差
根据网的相关统计可以了解到，其中别克君越前五年平均保值率分别为：65.8%，58.7% ， 50.2%，45.7%，40.2%；保值率在中型车之中排第30名，其中前三年保值率远低于业界平均水平 ， 所以很多人怕车子使用越久贬值越快，所以尽早转手及时止损 。
3、市区路段油耗高
对于家庭用户来说，汽车除了空间宽敞实用性高以外，最好还要足够省油，以便减轻养车负担 。别克君越的NEDC综合油耗在百公里6.5L ， 实际油耗在百公里8.7L左右，是在凯美瑞、帕萨特、雅阁等车型中最耗油的，堵车的话别克君越的油耗甚至能突破10L/100KM，这显然不符合家庭用户的用车需求 。
4、内饰设计老旧
别克君越车内依旧采用经典的内嵌式中控屏就算了，连中控屏的尺寸还非常小，而且四幅式方向盘造型也缺乏豪华感，坐进车内很难让人相信这居然是在2021年买到的新车 ， 正所谓没有对比就没有伤害，君越车厢的科技感甚至比不上几万块的国产车 。
以上就是为什么开别克君越的人车都卖了的原因了，当然除了产品缺陷以外，很多人换车只是单纯地因为开腻了，根据相关调查显示，如今的消费者在买车3-5年后就会出现换车的想法，所以很多人换车只是单纯地因为开腻了 ， 或者挣到钱了想换更好的车型，和君越本身的产品没有太大关系 。
别克君越属于什么档次？
属于中等档次 ， 首先根据车型的售价可以看到，别克君越的厂商指导价在21.98-28.98万元，这个价格对于大部分消费者来说都是偏高的，毕竟大街上跑的车大部分还只是十多万的而已，能开得起20万的车档次已经不能用低来形容 。
另外从配置上看，作为一款中型车 ， 别克君越的2.0T车型拥有237匹的最大马力 ， 峰值扭矩350牛米，全系车型标配了驻车雷达、倒车影像、车道偏离、定速巡航、可开启全景天窗、全车无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、LED大灯等丰富的配置，符合中档车型应有的表现，所以别克君越的档次是不低的 。
? 说起别克君越 ， 对于广大中国消费者来说应该都非常熟悉了，毕竟君越已经在中国市场耕耘了十多个年头，以美式豪华感开辟了B 级轿车的细分市场 。
过去的经验告诉我们，非豪华品牌B 级轿车在中国市场大多数情况下都是伪命题，但君越却偏偏在这个夹缝中生存了下来，尽管销量一直以来并没有非常拔尖的表现 ， 但基本都能徘徊在月销达几千辆的水平，偶尔还能破万，对于一款B 级轿车来说 ， 能有这种稳中求进的表现实属不易 。
但就在这一代车型中期改款之后，君越似乎遇到了些许麻烦，自从 2019年3月份 完成中期改款以来，君越的销量就很难再爬升到5000辆以上了，翻开车系型录，不难发现问题 。
这一代君越是在2016年3月份上市的，汽油机型方面主要提供两款动力，分别是1.5T（尾标为20T）和2.0T（尾标为28T） ， 但是在2019年3月份改款之后，君越就只提供2.0T（从2020款开始尾标改为652T）动力了 。
▲2016款君越28T
尽管2.0T车型的门槛喜闻乐见地从26.98万元下调到了22.98万元，与改款前1.5T的起售价一致，但换装了新的LSY发动机之后，最大马力数据有所下降，同时配置水平也有着一定程度的下降，毕竟厂商也是做生意的嘛 。改款前的2.0T是走高端路线，下方还有1.5T作为走量担当，而改款后就需要2.0T独扛大旗了 。
▲2016款君越28T
直到近期2021款君越上市 ， 我们才重新在别克这个颇为成功的B 级车系上再次看到入门级动力的出现--依然是1.5T（尾标为552T） ， 符合国六排放标准 。
相比此前国五版本，最大马力减1 ， 最大扭矩减2，不过最大扭矩输出平台却从之前的2000-4000rpm拓宽至1700-4000rpm，变速箱也从七速双离合换成了9AT，理论上对日常驾驶更友好，官方给出的0-100km/h加速时间也从之前的10秒整进步到9.6秒 。
然而由于此前2.0T的定位已经整体下移了些，目前给1.5T车型留出的空间已经不大了，所以君越1.5T只有一款车型，与2.0T最低配一样叫做豪华型，1.5T豪华型除了轮圈小一号之外，其他配置与2.0T豪华型是一致的 。
君越中期改款后销量下滑，有多大程度是缺失入门级动力的锅？
这个问题我们很难量化，毕竟销量下滑的因素可能是多方面的，也许是大家没那么喜欢改款后的设计，也许是市场竞争格局有变，也可能是其他的原因 。
但对君越自身来说，虽然没有了入门级动力之后 ， 2.0T车型的门槛降低，使得全车系的起售价与中期改款前持平，但在市场终端却一定程度上限制了优惠幅度 。
而且我们能看到，1.5T君越在7月份重返市场之后，销量大约占到君越车系的四分之一，可见1.5T的君越还是很有市场的 。别克这波操作可以算是亡羊补牢，为时不晚吧 。
这恐怕是别克乃至上汽通用最不愿触及的点，原因很简单，他们在纠结到底是用稍微新一点的1.3T三缸，还是稍微老一点的1.5T四缸，可能纠结了半天，决定谁都不用，毕竟避免出现选择困难症的方法，就是避免选择，然后将2.0T价格下移，表现出更大的诚意 。
▲搭载于昂科拉GX的1.3T发动机
其实上汽通用的这款1.3T三缸发动机本身底子并不差，运转平顺性在三缸发动机领域里是优秀水平 ， 动力性也不比自家的1.5T差，从雪佛兰迈锐宝XL的数据来看，1.3T车型的加速能力与1.5T保持一致，而且燃油经济性更佳 。
如果这款1.3T出现在君越身上，以君越更高级别的定位，采用更好的隔音滤震材料和手段，理论上并不会让三缸这个属性对行驶质感产生明显的影响 。
但问题就在于，别克在三缸机上吃过大亏，英朗 就是一个“血淋淋”的例子 。英朗在2015年换代之后，由于别克品牌有了新的产品布局策略，英朗车系的定位发生了比较大的改变，从原来的A 级车，变成了入门A级车 。而这正是英朗火速上位的开端 。巅峰时期的英朗连续一年多的月销量都保持着三万辆以上，是当时朗逸最有力的竞争对手 。
然而在2017年10月，英朗推出了中期改款车型 ， 除了外观的调整，最大的变化就在于全系换装了两款三缸发动机——1.0T和1.3T ， 从此，英朗的月销量就再也很难突破三万辆了 。
终于 ， 在 今年3月，别克再次调整英朗的动力配备，取消了1.0T动力，把之前的1.5L自然吸气发动机重新搬了出来 。
有趣的是，现售的英朗有1.5L四缸和1.3T三缸两款动力，各有两款配置，配置水平相同且定价也完全相等 。1.5L四缸有更好的运转平顺性 ， 而1.3T则有好得多的动力性能以及更佳的燃油经济性，从销售情况来看 ， 消费者显然更倾向于1.5L车型，1.3T的销量占英朗车系销量的四分之一都不到 。
所以，三缸机天生就不受待见，无论各个厂商做再多的努力去优化，都无济于事 。所以今时今日，很多厂商、车型都开始淡出三缸车型了，别克自然是其中一员，同样情况的还有本田、宝马等 。对了，同门的 迈锐宝XL 在最新的改款中也用四缸的1.5T替代了三缸的1.3T 。
事实上 ， 在君越中期改款之前，我们在网络上曾看到改款君越将搭载1.3T三缸发动机的消息 ， 后来别克的相关人士告诉我们并没有这回事，最终我们的确没有看到三缸君越上市 ， 辟谣成功 。
▲2021款君越552T的1.5T发动机
而之前的1.5T四缸为何退市？
猜测之一是这款1.5T要满足国六排放标准需要付出更大的努力 。但说到底，可能还是成本问题 ， 四缸机的零件比三缸机多，如果两者生产规模类似，那么三缸机的制造成本必然比四缸机低，况且通用这款1.3T在燃油经济性方面也来得比1.5T优秀，对那些什么双积分政策、企业平均油耗水平，显然都是更友好的 。所以此前通用才一股脑地用这台三缸1.3T取代旗下车型原有的1.4T和1.5T 。
在这方面，通用就不像大众看得那么透彻了 ， 大众在中国市场就做得极其坚决，宁可采用一款动力羸弱的1.5L自吸四缸，也打死不用在海外已经大面积铺开的1.0TSI三缸机 。
到目前为止，别克品牌乃至通用 汽车 集团在中国市场推出的车型产品布局可以说相当完善，丝毫不输多少孩子好打架的大众，从10万到30万这个绝对主流的市场里 ， 无论是轿车还是SUV，总有你想找的类型 。
但这几年通用的脚步似乎被动力系统有所拖累 ， 就像君越这个例子，会给人一种"无机可用"的感觉，但细数之下，你会发现其实通用这些年推出过的发动机挺多的，仅仅是小排量涡轮增压类别就有1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.6T ， 或许也正是因为这样，才让人觉得比较混乱 。
而2.0T这个黄金规格里 ， 通用也有先前动力性能优秀的LTG和现今环保性能更好的LSY，只是后者在动力性能上要弱于前者，也就导致中间的衔接引发争议 ， 例如凯迪拉克现在没什么真正快的车了，君威GS换了新的LSY 2.0T之后实测加速成绩也变慢了 。然而奇怪的是 ， 昂科威和探界者却依然沿用动力更好的LTG发动机，是目前通用集团唯二没有更换LSY发动机的车型 。
总之 ， 通用在动力系统上的布局是挺让人迷惑的 。尽管现在是一个迈向电气化的时代，但内燃机动力系统依然是主流，对于通用来说，还是应该在内燃机的研发上继续投入，弥补这方面的劣势 。
【别克君越不保值原因】 好在，在最新公布的7月销量数据中，上汽通用迎来了好消息，单月总销量11.3万辆，同比增长1.1%，实现了今年首个同比正增长 。其中别克品牌GL8、君威、君越、英朗都有着不错的表现，按这个节奏发展，英朗全年总销量在轿车榜上保持前十的位置问题不大 。

    推荐阅读


    上一篇：qq会员怎么退订 qq会员怎么退订怎么取消qq会员

    下一篇：迈腾和帕萨特哪个好