日系车特别喜欢用CVT变速箱，为什么欧洲车却很少用？
在小型汽车市场上，汽车公司考虑的因素总是利润和市长/市场占有量 ， 大众的双离合器变速器基本上可以直接使用，而不考虑任何专利费用 。丰田的CVT变速箱也是属于丰田住宅的产品，在成本控制上 ， 使用CVT比使用大众的双离合器变速箱更经济 。不需要独自开发其他种类的汽车变速箱，造成不必要的浪费 。重要的一点是，在小型汽车上，CVT和双重离合双方都不能占据优势 。双离合变速箱和CVT变速箱各有利弊 。例如 ， 双离合齿轮比CVT更快，动力更直接 。缺点是维护成本高于CVT ， 顺畅度低于CVT 。CVT变速箱行驶顺畅度更好，但不能承受较大的扭矩 。CVT变速箱使用时间长后会有“无力感”，速度慢，还不如双离合直接 。
无论是欧洲车还是日本品牌的汽车，高级品牌一般都不使用CVT变速箱 。因为受不了大扭矩是主要原因 。就欧洲、德国而言，德国的高速公路基本上没有速度限制，高速公路宽车道多，对汽车的可操作性、动力需求更高 。例如 ， 很多豪华品牌的汽车、奥迪、宝马和奔驰等更多的是操纵性能 。与德国人的严谨同时，使用双离合变速器比CVT更能体现他们的追求 。
再看丰田 ， 现在丰田将在炫、雷凌、卡罗拉等低端型号上搭载CVT变速箱，凯美瑞、汉兰达等车型上搭载6AT变速箱，高端皇冠也将采用8AT 。RAV4也选择搭载CVT的2.0L型号 ， 2.5L型号搭载6AT 。可以说，CVT和AT变速器在丰田旗下的车型中各占一半 。日产、斯巴鲁、三菱等品牌，除了跑车或硬派越野车外 ， 其余家用车都统一装载CVT变速箱 。由此可见，日本制造商确实非常喜欢在家用汽车上使用CVT变速箱 。
【日系车特别喜欢用CVT变速箱，为什么欧洲车却很少用？】从欧洲系车型来看，大众和奥迪的车型几乎都装有自己的双离合器变速箱 。梅赛德斯-奔驰也有自己的9AT的项目 。宝马是采用CAEK的8AT，部分低端车型也采用爱信的6AT 。其余品牌也基本使用AT或双离合器变速器 。CVT变速器用两组滑轮代替了与传统变速器相比复杂而苛刻的齿轮组，大大减少了齿轮箱的生产制造成本 。第二，CVT变速箱也具有非常优秀的乘坐感性能 。所谓无极变速，是齿轮和齿轮之间的无缝连接 。传统的AT齿轮箱需要制造商具备非常高的调整水平，才能达到或接近CVT齿轮箱的柔软度 。
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