空调eco是什么意思空调eco模式优缺点
空调ECO是节能模式的缩写 ， 这是厂家预先设置好的一种空调运行模式，只需要按下遥控器上面的“z”键，即可进入ECO模式 。这一模式能够通过降低空调频繁的启停机频率，在不影响舒适度的情况下，降低使用时的耗电量 。
开启ECO模式之后，空调会以高频率风速运行 ， 实现快速降温，当室内温度达到人体正常所需温度，空调外机的感温控制器会自动探测室外的环境温度，并降低运转功率运转，在一个适当的频率运行 。所以，空调的ECO模式非常实用，一般都需要开启，甚至可以实现一晚一度电的需求 。
空调睡眠模式是什么？
空调睡眠模式，就是指在晚上睡觉的时候，空调也启动运行的一种运行模式 。睡眠模式减少环境温度与设置温度的差值 ， 让压缩机容易停机，达到省电目的 。睡眠模式还会同时将风速自动调到最小 ， 防止大风量吹人感冒，同时内机的噪音也最小 。这种模式比较好的地方在于，它的空调的温度是会根据当晚你房间里面的温度来自动升高降低的 。
当空调处于制冷运行模式时 ， 选用“睡眠”功能后，在室内温度到达设定温度或已经运转1小时，设定温度将自动升高1℃ ， 再运转1小时后，再升高1℃ 。当运转总时间达8小时后将停止运转，在8小时内共升高2℃；如果空调处于制热运行模式，则在睡眠方式下运转1小时后，设定温度降低2℃，再运转1小时后再降低3℃ 。
汽车长期处于ECO模式可以，并不会有产生更多积碳的隐患 ， 这一点题主大人可以放心；而车子长期处于ECO从理论上是可以省油的，不过收益太低，相比较之下这ECO模式只不过是在教那些不会省油的朋友学会省油 ， 但人家在不在意油耗问题就不好说了……ECO能省多少油很难去精准的判断，但动力变得极为疲软则是必然的问题……
【空调eco是什么意思空调eco模式优缺点】ECU可以大致分为两类主动式、被动式
1.主动式ECO：这种形式可以进行手动的开启或关闭 ， 换句话说决定ECO是否启动的权限在于驾驶者的想法，可以说主动式ECO只要开启了，无论什么工况都会保持ECO、它不会根据实际情况进行自动调整，换句话说如果长期保持这种主动式ECO开启，那车子会变得绵软无力、很难受，尤其是那类对ECO省油理念深信不疑的朋友，他们不会因地制宜地去调整、不会根据实际的需求去选择动力的分配，只是盲目认为ECU会省油，不过好在这类ECU可以手动关闭，不喜欢的朋友直接关闭即可……
2.被动式ECO：这种形式无法手动关闭，简单点说就是不提供ECO开启、关闭的开关，它的启动与否完全由ECU进行判断，对动力无过分需求就开启ECO、对动力有需求比如车子需要加速的时候就会自动关闭ECO，让发动机以动力取向去提供动力；这类ECO是否聪明、是否能精准掌控驾驶者的意图，就需要主机厂对它的逻辑设定了，因车而异，有的介入逻辑很清晰 ， 标准与ECO模式间的切换很灵活，但有的做的很笨，但无论聪明还是笨，这类ECO模式是无法手动关闭的 ， 也无需驾驶者去处理什么问题……
ECO模式运行原理……
还是那句话与其说ECO模式省油 ， 不如说它只是在帮助那些不会省油驾驶的朋友实现更低的油耗；ECO的本质并没有改变发动机的燃烧状态，比如标准模式下释放50匹马力所消耗的燃油量，与ECO模式下释放50匹马力所消耗的燃油量一致，只不过标准模式下您一脚下去，可能把油门踩得太狠，您明明只需要50匹马力来应用，但您却释放了60匹，所以多余的动力伴随着多余的燃油也就被浪费掉了，而ECO模式下您需要50匹马力，它可能就只给您提供50匹马力(甚至更少)，这样一来就避免了动力方面、燃油方面的浪费……ECO分别通过改变油门踏板特性、换挡逻辑的方式，来帮助驾驶者省油……
1.改变油门踏板特性：众所周知 ， 油门踏板控制的只是节气门的开度，轻踩开度小、重踩开度大，所以在标准模式下节气门的开度与油门踏板行程是一一对应的，比如油门踏板行程踩下20%，节气门开二度；油门踩下30%，节气门开三度；地板油，节气门全开，在标准模式下节气门开度与油门行程几乎可以是一比一的关系，所以标准模式下油门表现最为线性 ， 不想运动模式那么突兀、也不像ECO模式那么疲软；而ECO模式下对油门踏板特性进行了一部分改变，也就是说油门行程与节气门开度之间不再等比例(比喻) ， 比如在ECO模式下，油门行程踩下30%，但节气门可能只开两度；油门踩下40%，节气门可能开不到三度；这样做就防止了一些大脚油门成习惯的的朋友无意识地拉高转速，用了ECO模式，只要踏板行程不超50%，发动机转速就很难上去，转速低了理论上也就省油了 ， 同理没转速哪来的劲呢，所以ECO模式下动力疲软……
2.改变换挡逻辑：ECO模式下升档会变得极为灵敏、降挡则变得迟缓；比如说咱们平时开的自动挡车，在标准模式下可以在2000转以上才自动升挡，而开启ECO模式后，电脑认为采取2000转升挡费油，所以强制变速箱在比较低的1500转左右就进行升挡；还是那个道理发动机转速确实给压下来了，但动力受制于更低的转速而释放不出来，所以ECO模式下车子开得很不舒服 ， 尤其是在升挡后往往会伴随着一顿一顿的感觉，实际上就是ECO选择在更低转速进行升挡 ， 升挡后转速近一步回落，扭矩下降得太厉害 ， 升挡一瞬形成了车子拖发动机，所以个别车的ECO有顿挫感……
ECO模式积碳论
关于长期使用ECO模式导致积碳的说法也是不实的；在老旧观念下 ， 低转速代表积碳、高转速代表清除积碳，而ECO模式下车子长期保持较低的转速 ， 所以积碳产生量增大？这种推断方式看似很线性呢？实际上积炭的产生源于碳化合物的不完全燃烧(无法避免)，影响最直接的实际上是空燃比，可以简单的理解成当空燃比大、等于14.7时，积碳产生量就少些 ， 小于14.7时 ， 积碳产生量就会大些，但空燃比与转速高、低有直接关系么？保持恒定低转速下的运行 ， 进气量是少、但喷油量也少，所以空燃比可以维持在一个较高的水平；鄙人很讨厌这个疲软模式 ， 但长期ECO真的不会导致产生比标准模式下更多的积碳……
总而言之，ECO模式可以长期使用，不过那疲软的动力、肉肉的加速感您不烦么？长期使用ECO不会对车子造成什么问题，但很容易对驾驶者的心理造成影响；至于省油不省油，就那么回事吧，ECO模式只是教会那些平时大脚油门的朋友省油，而对于那些平时驾车就很佛系的朋友来说，ECO的功效大打折扣；所以它理论上可以省油，但实际路况比实验室的模拟环境要复杂得多，所以即便ECO可以省油 ， 但它的收益也非常低……
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