空调eco是什么意思空调eco模式优缺点
空调ECO是节能模式的缩写 , 这是厂家预先设置好的一种空调运行模式,只需要按下遥控器上面的“z”键,即可进入ECO模式 。这一模式能够通过降低空调频繁的启停机频率,在不影响舒适度的情况下,降低使用时的耗电量 。
开启ECO模式之后,空调会以高频率风速运行 , 实现快速降温,当室内温度达到人体正常所需温度,空调外机的感温控制器会自动探测室外的环境温度,并降低运转功率运转,在一个适当的频率运行 。所以,空调的ECO模式非常实用,一般都需要开启,甚至可以实现一晚一度电的需求 。
空调睡眠模式是什么?
空调睡眠模式,就是指在晚上睡觉的时候,空调也启动运行的一种运行模式 。睡眠模式减少环境温度与设置温度的差值 , 让压缩机容易停机,达到省电目的 。睡眠模式还会同时将风速自动调到最小 , 防止大风量吹人感冒,同时内机的噪音也最小 。这种模式比较好的地方在于,它的空调的温度是会根据当晚你房间里面的温度来自动升高降低的 。
当空调处于制冷运行模式时 , 选用“睡眠”功能后,在室内温度到达设定温度或已经运转1小时,设定温度将自动升高1℃ , 再运转1小时后,再升高1℃ 。当运转总时间达8小时后将停止运转,在8小时内共升高2℃;如果空调处于制热运行模式,则在睡眠方式下运转1小时后,设定温度降低2℃,再运转1小时后再降低3℃ 。
汽车长期处于ECO模式可以,并不会有产生更多积碳的隐患 , 这一点题主大人可以放心;而车子长期处于ECO从理论上是可以省油的,不过收益太低,相比较之下这ECO模式只不过是在教那些不会省油的朋友学会省油 , 但人家在不在意油耗问题就不好说了……ECO能省多少油很难去精准的判断,但动力变得极为疲软则是必然的问题……
【空调eco是什么意思空调eco模式优缺点】ECU可以大致分为两类主动式、被动式
1.主动式ECO:这种形式可以进行手动的开启或关闭 , 换句话说决定ECO是否启动的权限在于驾驶者的想法,可以说主动式ECO只要开启了,无论什么工况都会保持ECO、它不会根据实际情况进行自动调整,换句话说如果长期保持这种主动式ECO开启,那车子会变得绵软无力、很难受,尤其是那类对ECO省油理念深信不疑的朋友,他们不会因地制宜地去调整、不会根据实际的需求去选择动力的分配,只是盲目认为ECU会省油,不过好在这类ECU可以手动关闭,不喜欢的朋友直接关闭即可……
2.被动式ECO:这种形式无法手动关闭,简单点说就是不提供ECO开启、关闭的开关,它的启动与否完全由ECU进行判断,对动力无过分需求就开启ECO、对动力有需求比如车子需要加速的时候就会自动关闭ECO,让发动机以动力取向去提供动力;这类ECO是否聪明、是否能精准掌控驾驶者的意图,就需要主机厂对它的逻辑设定了,因车而异,有的介入逻辑很清晰 , 标准与ECO模式间的切换很灵活,但有的做的很笨,但无论聪明还是笨,这类ECO模式是无法手动关闭的 , 也无需驾驶者去处理什么问题……
ECO模式运行原理……
还是那句话与其说ECO模式省油 , 不如说它只是在帮助那些不会省油驾驶的朋友实现更低的油耗;ECO的本质并没有改变发动机的燃烧状态,比如标准模式下释放50匹马力所消耗的燃油量,与ECO模式下释放50匹马力所消耗的燃油量一致,只不过标准模式下您一脚下去,可能把油门踩得太狠,您明明只需要50匹马力来应用,但您却释放了60匹,所以多余的动力伴随着多余的燃油也就被浪费掉了,而ECO模式下您需要50匹马力,它可能就只给您提供50匹马力(甚至更少),这样一来就避免了动力方面、燃油方面的浪费……ECO分别通过改变油门踏板特性、换挡逻辑的方式,来帮助驾驶者省油……
1.改变油门踏板特性:众所周知 , 油门踏板控制的只是节气门的开度,轻踩开度小、重踩开度大,所以在标准模式下节气门的开度与油门踏板行程是一一对应的,比如油门踏板行程踩下20%,节气门开二度;油门踩下30%,节气门开三度;地板油,节气门全开,在标准模式下节气门开度与油门行程几乎可以是一比一的关系,所以标准模式下油门表现最为线性 , 不想运动模式那么突兀、也不像ECO模式那么疲软;而ECO模式下对油门踏板特性进行了一部分改变,也就是说油门行程与节气门开度之间不再等比例(比喻) , 比如在ECO模式下,油门行程踩下30%,但节气门可能只开两度;油门踩下40%,节气门可能开不到三度;这样做就防止了一些大脚油门成习惯的的朋友无意识地拉高转速,用了ECO模式,只要踏板行程不超50%,发动机转速就很难上去,转速低了理论上也就省油了 , 同理没转速哪来的劲呢,所以ECO模式下动力疲软……
2.改变换挡逻辑:ECO模式下升档会变得极为灵敏、降挡则变得迟缓;比如说咱们平时开的自动挡车,在标准模式下可以在2000转以上才自动升挡,而开启ECO模式后,电脑认为采取2000转升挡费油,所以强制变速箱在比较低的1500转左右就进行升挡;还是那个道理发动机转速确实给压下来了,但动力受制于更低的转速而释放不出来,所以ECO模式下车子开得很不舒服 , 尤其是在升挡后往往会伴随着一顿一顿的感觉,实际上就是ECO选择在更低转速进行升挡 , 升挡后转速近一步回落,扭矩下降得太厉害 , 升挡一瞬形成了车子拖发动机,所以个别车的ECO有顿挫感……
ECO模式积碳论
关于长期使用ECO模式导致积碳的说法也是不实的;在老旧观念下 , 低转速代表积碳、高转速代表清除积碳,而ECO模式下车子长期保持较低的转速 , 所以积碳产生量增大?这种推断方式看似很线性呢?实际上积炭的产生源于碳化合物的不完全燃烧(无法避免),影响最直接的实际上是空燃比,可以简单的理解成当空燃比大、等于14.7时,积碳产生量就少些 , 小于14.7时 , 积碳产生量就会大些,但空燃比与转速高、低有直接关系么?保持恒定低转速下的运行 , 进气量是少、但喷油量也少,所以空燃比可以维持在一个较高的水平;鄙人很讨厌这个疲软模式 , 但长期ECO真的不会导致产生比标准模式下更多的积碳……
总而言之,ECO模式可以长期使用,不过那疲软的动力、肉肉的加速感您不烦么?长期使用ECO不会对车子造成什么问题,但很容易对驾驶者的心理造成影响;至于省油不省油,就那么回事吧,ECO模式只是教会那些平时大脚油门的朋友省油,而对于那些平时驾车就很佛系的朋友来说,ECO的功效大打折扣;所以它理论上可以省油,但实际路况比实验室的模拟环境要复杂得多,所以即便ECO可以省油 , 但它的收益也非常低……
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